韩光旭
- 作品数：8 被引量：81H指数：5
- 供职机构：中车长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 高速列车车内客室端部噪声分布特性与声学模态分析被引量：20
- 2014年
- 基于现场测试,对高速列车车内客室端部噪声分布特性进行分析研究.结合车内、车下振动分析和车内空腔声学模态计算,明确车内客室端部噪声分布的形成机理,在此基础上提出高速列车车内客室端部噪声问题的改善建议.研究结果表明,高速列车车内客室端部靠窗位置和过道位置的横向距离为1.2～1.7m,但靠窗位置的噪声却比过道位置大8dB（A）左右.车内的噪声和车内、车下的振动加速度在111Hz附近均存在显著的峰值,这个频率正是列车在250km/h运行速度下的过枕跨参数激振频率.车内空腔声学模态在111Hz附近基本上表现为横向两侧大、中间小的状态.车体系统的结构振动和车内声学空腔存在相互耦合的关系,最终导致车内客室端部出现这种特殊的噪声分布.相关研究结果可为研究消除或降低高速列车车内异常噪声的措施提供参考.
- 张捷肖新标韩健孙强韩光旭金学松
- 关键词：高速列车车内噪声端部声学模态驻波
- 高速动车组车内异常振动噪声特性与车轮非圆化关系研究被引量：33
- 2014年
- 基于两种不同内装结构高速车厢(X车和Y车)的大量现场对比试验,对现役国产高速动车组表现出的X车内异常振动、噪声问题进行详细调查研究。试验中考虑两种车厢同样的运营速度、相近外部气动激扰和相近的轨道激扰条件,同时两种被试验车辆在同列车中相邻编组,同为动车。对该型号多列动车组的两种车厢振动、噪声特性及磨耗轮进行长期跟踪测试,重点关注车内异响特性及车轮非圆化对其的影响,同时得到不同运行里程下车轮非圆化及车内噪声水平发展规律。试验研究表明,高速动车组的X车相比于Y车,存在异常振动及噪声现象,这种异常振动和噪声对高阶车轮非圆化敏感,同时X车异常振动、噪声还与其特殊车内结构布置有关。
- 韩光旭张捷肖新标崔大宾金学松
- 关键词：高速动车组车内噪声
- 车轮非圆化对高速列车振动噪声的影响被引量：23
- 2014年
- 对运营中的高速列车进行车内振动与噪声现场测试,分析高速列车车内振动和噪声特性,明确车内振动与噪声的水平及频谱特性,同时对车轮表面粗糙度进行同步测试,分析车轮非圆化特征,研究车轮径跳幅值及车轮多边形阶次对高速列车车内振动与噪声的影响。结果表明,车轮第20阶多边形是使车内振动和噪声偏大,并形成580 Hz显著频率的主要原因,相关结果可为高速列车车内振动与噪声控制及指导车轮镟修提供参考。
- 韩光旭温泽峰张捷肖新标金学松
- 关键词：振动与波高速列车车内噪声
- 100%低地板列车车内声源识别试验研究被引量：5
- 2014年
- 100%低地板列车是一种新型绿色环保的城市区域交通运输车辆。针对其特殊的车体结构,提出了更高的车内噪声控制要求。通过线路噪声试验,和100%低地板列车车内声源特性的系统测试,定性分析了车内显著声源的传递路径,在此基础上提出车内减振降噪建议措施。试验结果表明,100%低地板列车车内各个测点的声源能量主要集中在中心频率400 Hz^1 250 Hz的1/3倍频带,声源位置主要位于地板、顶板以及风挡区域。车内最显著频带声源的传递路径以空气传声为主。控制车辆外部空气声源,提高车体结构的密封、隔声性能是降低车内噪声的可行方法。研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。
- 张捷肖新标张春岩韩光旭李志辉金学松
- 关键词：声学车内噪声声源识别
- 基于ANsYs的铝合金箱型截面悬臂梁模态分析
- 2011年
- 通过ANSYS对具有复杂约束条件的铝合金箱型截面悬臂梁进行了模态分析，并将结果与高精度的实验结果进行比较分析，验证了所使用的模态分析方法的正确性及可行性，为解决相似问题提供了一种新方法和新思路。
- 苏蕴荃韩光旭董轩成
- 关键词：ANSYS模态分析悬臂梁固有频率
- 高速列车车轮非圆化对振动噪声的影响及演变规律研究
- 随着高速铁路的快速发展，过高的车内外振动噪声水平成为制约高速铁路发展的因素之一，因此，对高速列车振动噪声问题的研究现已成为轨道交通振动噪声研究中的热点。已有研究结果表明，轮轨系统的振动及噪声是轨道车辆振动噪声的重要来源之...
- 韩光旭
- 关键词：高速列车振动噪声
- 文献传递
- 高速列车车轮非圆化与振动噪声关系跟踪试验研究被引量：8
- 2017年
- 选定某型号新运营的高速列车进行长期跟踪试验,研究不同运行时期内,车轮非圆化与振动噪声的发展变化规律及两者间的相互影响关系。研究发现:现有的车轮镟修加工手段,不能完全消除车轮非圆化磨耗的再次形成和发展,镟修后车轮会继承部分或者全部镟修前的非圆化特性;部分初始无高阶非圆化特性的车轮,镟修后至列车再运行一定里程时会出现车轮高阶非圆化特征,同时期的振动噪声频谱会对高阶非圆化阶次所在的频率有所反映。在考虑车轮镟修及车辆固有特性两种因素下,分析了车轮高阶非圆化的可能成因,并提出了缓解车轮高阶非圆化、降低车内振动噪声的方法。
- 韩光旭宋春元李国栋金学松
- 关键词：高速列车振动噪声
- 车轮非圆化对高速列车车内振动噪声的影响
- 营中的高速列车进行车内振动与噪声现场测试,分析高速列车车内振动和噪声特性,明确车内振动与噪声的水平及频谱特性,同时对车轮表面粗糙度进行同步测试,分析车轮非圆化特征,比较分析车轮径跳幅值及车轮多边形阶次对高速列车车内振动与...
- 韩光旭温泽峰肖新标张捷金学松
- 关键词：高速列车
