马印平
- 作品数：24 被引量：125H指数：7
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 梁式结构刚度分布推算方法及其应用研究被引量：1
- 2014年
- 服役年限较长的公路桥梁往往会出现混凝土开裂、钢筋锈蚀、预应力缺损等病害而导致梁体刚度衰减,针对梁体的实际刚度分布状况识别问题,根据材料力学及数值分析相关理论,以梁式结构为例结合位移互等定理推导梁体各区段的实际刚度分布公式。建立三轴车辆与单位荷载在移动过桥时的跨中挠度曲线之间的转换关系,进而凭借三轴车辆低速行驶过桥时采集的跨中挠度时程曲线即可推导梁体实际刚度分布状况,分析全桥病害分布及损伤程度。根据该算法编制配套计算软件,通过桥梁刚度分布识别的算例验证了文中方法的可行性。结果表明,由于损伤原因及程度各不相同,梁体实际刚度分布沿纵向变化较大,不宜采用全梁整体刚度作为桥梁损伤评判标准;文中算法得到的全梁实际刚度分布与实际受损情况吻合良好,该方法可快速、真实、可靠地反映在役桥梁整体损伤状况、锁定损伤范围并估算损伤程度。
- 王凌波蒋培文马印平赵煜
- 关键词：桥梁检测损伤识别
- 采用全焊整体节点钢管桁架弦杆预制单元的桥梁建造工艺
- 采用全焊整体节点钢管桁架弦杆预制单元的桥梁建造工艺，施工用于支撑桁式结构桥梁上部结构的下部结构，然后，先在工厂预制主桁架结构，主桁架结构包括弦杆节段、腹杆以及纵横联杆件，然后根据受力分析，确定含节点的弦杆节段、腹杆杆件以...
- 刘永健姜磊龙辛刘震北王文帅王兴马印平张国靖张之恒田智娟
- 文献传递
- 连续刚构体系车桥耦合振动敏感性参数研究被引量：4
- 2014年
- 文章针对公路桥梁的车桥耦合振动问题,提出基于ANSYS单一环境下的车桥耦合振动响应数值分析方法。该方法将桥梁与车辆模型均独立建立于ANSYS环境下,其耦合作用关系通过APDL编程语言计算并将其在任意时刻施加于车辆及桥梁结构,最终得到振动的时程响应。通过与既有文献的对比及实桥试验测试,验证了该方法的正确性。以连续刚构桥梁为背景,结合正交试验理论,通过16个计算工况的分析得到各影响因素对车桥耦合振动响应的敏感性排名。结果表明,冲击系数影响程度排名前3位通常包含车质量、行驶速度以及桥面平整度因素,但对于不同类型的冲击系数研究对象,敏感性参数排名亦存在不同。
- 王凌波马印平蒋培文周勇军
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动
- 钢管混凝土组合桁梁受弯承载力简化计算方法研究被引量：15
- 2020年
- 钢管混凝土组合桁梁由钢管混凝土桁架和混凝土板组成,其在承受正弯矩时可充分发挥混凝土板与桁架的组合作用。为对这种结构的受弯受力性能进行研究,提出了基于铰接桁架的分析方法,以不带竖腹杆的warren型钢管混凝土组合桁梁为例,推导了在节点单点荷载以及两点对称荷载作用下简支组合桁梁各个构件的效率系数。通过不同构件之间的效率系数进行对比,得到了组合桁梁的破坏模式判定以及受弯承载力简化计算方法。同时通过引入腹杆抗力折减系数,将节点承载力对组合桁梁受弯承载力的影响也考虑在内。将公式计算结果与既有文献中的钢管混凝土组合桁梁、桁架试件试验结果进行了对比,破坏模式和受弯承载力均吻合良好,所选全部33榀试件的计算值与实测值的相对误差为1.27%,标准差为0.128。结果表明,该简化计算方法建立了节点与组合桁梁承载力之间的相互联系,能够快速、准确地对破坏模式及受弯承载力进行估算,可极大地简化设计流程。设计中应根据组合桁梁各构件的效率系数对其截面尺寸进行优化,确保不同破坏模式下的受弯承载力较为接近,同时避免由于节点或腹杆过早失效导致组合桁梁发生剪切破坏。
- 马印平刘永健龙辛王文帅姜磊
- 关键词：钢管混凝土受弯承载力
- 连续梁基频实用计算公式被引量：3
- 2017年
- 基频是连续梁的重要参数之一,在结构动力响应、抗震设计、冲击系数及共振分析等方面具有重要的理论意义。针对《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60—2015)中连续梁基频公式近似计算结果与实际偏差较大的问题,研究常规等截面及大跨径变截面连续梁基频的近似计算问题,依托结构动力学基本特征方程推导出连续梁基频的近似计算公式,将结构参数的常见变化范围进行整理并各自均匀提取若干数值作为参数样本,计算中不考虑剪切变形及横隔板、齿板等细部构造的影响,将所有参数样本全排列得到10万余座不同参数的桥梁样本,实现常见参数连续梁"全覆盖"。利用APDL编程语言对ANSYS进行二次开发,结合工作站的强大计算能力,批量计算10万余座桥梁样本的理论基频,最终对连续梁基频近似计算公式的形式进行理论分析,结合1stopt与MATLAB软件对各种可能的计算公式进行非线性拟合,直至得出形式简明、计算精度高的最佳基频近似计算公式。研究结果表明:连续梁基频的近似计算公式和有限元计算值最大误差为2.1%,平均绝对值误差为0.3%,判定系数R2均大于0.999 9,近似程度良好。经实际工程验证,可快速准确地对连续梁基频进行估算、验算。
- 王凌波蒋培文马印平
- 关键词：桥梁工程连续梁基频误差分析
- 组合梁斜拉桥施工阶段桥面板防开裂技术研究
- 2022年
- 为了改善组合梁斜拉桥在施工过程中混凝土桥面板的受力状态,解决拉索锚固区桥面板开裂问题,以某双塔钢箱组合梁斜拉桥为工程背景,采用ABAQUS有限元软件建立了部分悬拼梁段的精细化混合单元有限元模型,对组合梁悬臂拼装的全过程进行了数值模拟。分析了混凝土桥面板在施工阶段的受力特点、开裂风险高的位置及开裂原因,提出了“滞后浇注锚固区局部湿接缝”的技术措施,并研究了该措施对拉索锚固区混凝土桥面板及钢梁受力的影响。结果表明:采用节段整体吊装法施工的组合梁斜拉桥,当每2个节段浇注一次桥面板湿接缝时,在新梁段起吊之前,先将待浇湿接缝处的纵向受力钢筋进行可靠连接,使其与钢梁共同承受荷载,可避免湿接缝附近混凝土桥面板的开裂;导致拉索锚固区桥面板斜向开裂的原因有两点:一是悬臂施工在拉索锚固区产生了较大的负弯矩;二是斜拉索的水平力传递给主梁时,以一定的角度从拉索锚固区向桥面板中部扩散,轴力扩散最快的区域面内剪应力最大,该剪应力导致拉索锚固区附近的桥面板出现较大的主拉应力;“滞后浇注锚固区局部湿接缝”的技术措施可有效减小施工阶段拉索锚固区桥面板主拉应力峰值,避免桥面板开裂,并且对钢梁的受力影响较小,可以保证施工安全。
- 阮映辉孙立鹏杨岳华马印平
- 关键词：斜拉桥组合梁悬臂拼装
- 可同时改善节点拉压性能的PBL加劲型钢管混凝土节点
- 本实用新型公开了可同时改善节点拉压性能的PBL加劲型钢管混凝土节点，包括弦杆，弦杆的顶板连接有受拉腹杆和受压腹杆，弦杆、受拉腹杆和受压腹杆整体呈K型，受拉腹杆为型钢，受拉腹杆的宽度与弦杆宽度相等，弦杆的轴向中心线、受拉腹...
- 刘永健姜磊侯蓓蓓刘彬戴立先李周马印平奉思东王康宁
- 文献传递
- 一种带集球盆托架的乒乓球台
- 本实用新型公开了一种带集球盆托架的乒乓球台，包括水平球台面和两个对称布设在水平球台面前后两侧下方的集球盆托架；集球盆托架包括固定安装在水平球台面底部的水平导轨、两个分别安装在水平导轨的左右两侧的可伸缩托架和两个分别将两个...
- 刘格平程高杨梦瑶马印平
- 文献传递
- 基于响应面法的钢管混凝土组合桁梁桥多尺度有限元模型修正被引量：31
- 2019年
- 为建立适用于钢管混凝土桥梁的高效、高精度有限元分析模型,提出一种基于响应面法的全桥多尺度有限元模型修正方法。首先以一座钢管混凝土组合桁梁桥为工程背景建立包含全桥、组合桁梁桥面板以及钢管混凝土桁架杆件3个尺度的ABAQUS全桥多尺度有限元模型。在考虑钢管混凝土结构的特点和施工误差的基础上选取桥面板混凝土弹模、厚度,桁架弦杆内混凝土弹模,钢材弹模以及加载车辆荷载5个影响因素作为待修正参数;根据实桥试验条件选择中跨跨中挠度、下弦空管弦杆应力、墩顶钢管混凝土弦杆应力、墩顶受压腹杆应力以及桥面板顺桥向应力5个目标函数。其次采用中心复合设计方法生成了待修正参数的样本集,并将每组参数样本代入有限元模型进行计算。进而采用响应面法建立待修正结构参数和目标函数的2次多项式函数关系,结合参数显著性分析得到响应面方程。最后结合实桥试验结果对多尺度有限元模型3个尺度上的结构参数进行同步修正。结果表明:修正后的参数变化情况与依托工程的实际施工情况相符;采用修正后的参数建立的多尺度有限元模型计算值与实桥试验结果吻合良好;修正后的有限元模型具有较高的精度,可真实反映实际工程中桥梁结构的受力状态。该修正方法可为桥梁结构运营期间的健康监测、状态评估、损伤检测提供可靠的分析手段。
- 马印平刘永健刘江
- 关键词：响应面法有限元模型修正实桥试验
- 公路连续刚构桥梁车桥耦合共振判定方法被引量：3
- 2014年
- 针对公路连续刚构桥梁的车桥耦合共振判定问题,首先提出基于ANSYS的车桥耦合振动响应数值分析方法,进而对车桥耦合振动的特殊情况下,车桥耦合共振效应进行研究。以单车辆及多车辆行驶时的公路连续刚构桥梁为背景,分别给出车桥耦合共振效应的判定方法及相关公式,并给出不同行驶工况下的判定算例。研究结果表明:连续刚构桥梁存在与单车辆或等间距车流发生车桥耦合共振响应的可能性,需运用所提出的公式进行判定;共振发生时,桥墩截面处荷载效应值成倍增长,主梁截面处荷载效应增量不明显;建议在连续刚构桥各车道纵向不同位置设置减速标志,以"打乱"车流,减小共振概率。
- 王凌波蒋培文康馨马印平周勇军
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动连续刚构桥梁
