李凡松
- 作品数：30 被引量：67H指数：4
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术文化科学更多>>
- 一种提升轨道车辆车体菱形模态频率的方法
- 本发明提供了一种提升轨道车辆车体菱形模态频率的方法，构造独特的静态边界条件来模拟上边梁在菱形模态下的变形趋势与特征，将车体菱形模态频率优化转换为上边梁在静态边界条件下的刚度优化；利用有限元前处理软件定义分析计算单元类型，...
- 刘春艳李凡松刘乐天邬平波
- 卧式隧道衬砌模型试验台台面可封土导向推力板
- 本实用新型提供了一种卧式隧道衬砌模型试验台台面可封土导向推力板，属于土木工程技术领域，推力板简单放置于试验台面之上，底部会受到左右不均的较大摩擦力，造成推力板左右受力不均，四块推力板易形成菱形结构，使得围岩及衬砌模型受力...
- 唐阳王玉锁罗世辉李凡松
- 文献传递
- 服役环境下动车组车体振动与疲劳研究
- 随着高铁近年来在国内的成功发展,其已成为中国一张重要的明信片。“复兴号”动车组的成功运营表明中国高铁技术已从初期的引进、消化、吸收阶段,进入到完全掌握并可进行再创新的高速发展阶段。车体是刚度最小的动车组主体结构,轻量化水...
- 李凡松
- 关键词：动车组车体模型修正
- 文献传递
- 一种基于垂向减振器控制车体异常抖动装置及控制方法
- 本发明涉及一种基于垂向减振器控制车体异常抖动装置及控制方法，包括：包括车体和车体前后端的转向架，以及，主动控制处理器；加速度传感系统，设置在车体上，该加速度传感系统与主动控制处理器电性连接；垂向减振系统，该垂向减振系统设...
- 李凡松吴昊王勇王帅戴焕云邬平波
- 文献传递
- 高速列车车轮多边形磨耗安全限值研究被引量：3
- 2021年
- 通过车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,研究不同阶次车轮多边形磨耗的安全限值。车辆-轨道动力学模型中考虑了构架、轮对、轴箱以及轨道系统的弹性振动,在高频激振试验台上测得车轴动应力,对动力学模型计算结果进行对比验证,说明该模型的准确性。然后计算不同阶次、不同波深和不同速度下车轴应力的变化趋势,结果发现,轮对的一阶弯曲模态82 Hz和二阶弯曲模态393 Hz对车轴应力影响很大,当车轮多边形通过频率接近以上2个模态,轮对发生共振导致车轴动应力急剧增大。根据车轴的许用应力及轮轨垂向力的要求提出了车轮多边形磨耗波深的安全限值,并说明研究车轮多边形下车轴强度的必要性。
- 张富兵邬平波吴兴文汪群生李凡松
- 关键词：车轴动应力
- 一种基于抗蛇行减振器控制车体异常抖动装置及控制方法
- 本发明涉及一种基于抗蛇行减振器控制车体异常抖动装置及控制方法，包括：车体和车体前后端的转向架，以及，主动控制处理器；加速度传感系统，设置在车体上，该加速度传感系统与主动控制处理器电性连接；抗蛇行减振系统，该抗蛇行减振系统...
- 李凡松吴昊王勇王帅戴焕云邬平波
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- 一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构
- 一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠...
- 李凡松邬平波聂依照曾京罗仁石怀龙唐阳
- 卧式隧道衬砌模型试验台模块化加载机架
- 本实用新型提供了一种卧式隧道衬砌模型试验台模块化加载机架，属于土木工程技术领域。现有的纵向加载机架设计为两根平行梁结构，采用钢板焊接连接，且因液压缸施力时间差易形成菱形结构，在“凹”形箱形梁两端的加载座采用“L”形直角过...
- 唐阳王玉锁冯鉴罗世辉李凡松刘建平
- 文献传递
- 一种卧式隧道衬砌模型试验台模块化加载机架
- 本发明提供了一种卧式隧道衬砌模型试验台模块化加载机架，属于土木工程技术领域。现有的纵向加载机架设计为两根平行梁结构，采用钢板焊接连接，且因液压缸施力时间差易形成菱形结构，在“凹”形箱形梁两端的加载座采用“L”形直角过渡，...
- 唐阳王玉锁冯鉴罗世辉李凡松刘建平
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- 基于6自由度振动试验台的轨道几何不平顺复现方法及应用研究被引量：1
- 2022年
- 为了在试验台上模拟列车实际运行时的振动环境,实现在室内测试车辆系统整体或零部件的振动响应,考虑将轨道几何不平顺在6自由度振动试验台上复现。结合轨道几何不平顺的特点及振动试验台的自身结构,研究了该试验台的运动控制方法以及在该试验台上复现轨道几何不平顺的方法;通过搭建试验台全尺寸虚拟样机模型,对实测的武广高速铁路不平顺信号进行了成功复现;在此基础上建立了某型整备状态下的列车转向架刚柔耦合动力学模型,以虚拟试验台复现的轨道几何不平顺为激励,模拟线路试验对转向架构架进行工作模态分析,最终得到,在该轨道不平顺激励下,该型转向架以速度为250 km/h运行时,会激发出转向架构架固有频率为18 Hz,67 Hz,85 Hz以及97 Hz对应的模态。
- 张嘉邬平波刘潮涛宋烨李凡松
- 关键词：虚拟样机
