潘斌
- 作品数：7 被引量：68H指数：4
- 供职机构：内蒙古大学生命科学学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家基础科学人才培养基金更多>>
- 相关领域：生物学环境科学与工程更多>>
- 濒危植物柄扁桃的传粉者及其访花行为被引量：17
- 2011年
- 对濒危植物柄扁桃(Amygdalus pedunculata)访花昆虫的种类、访花行为、访花频率和日活动规律进行了研究。结果表明:柄扁桃的访花昆虫有5目17科19属21种,其中传粉昆虫为3目11科13属15种,主要的传粉昆虫为黑颚条蜂(Anthophora melanognatha)、密林熊蜂(Bombus patagiatus)、大蜂虻(Bombylius major)、黄腿食蚜蝇(Syrphus ribesii)及红足隧蜂(Halictus rubicundus);主要传粉昆虫的日活动规律差异较大,活动高峰期彼此交错;黑颚条蜂具有体积大、携粉量大、小花停留时间短等特点,为柄扁桃传粉的效率最高,今后应加强其生物学、传粉生态学方面的研究。
- 李俊兰潘斌格日勒方海涛
- 关键词：柄扁桃传粉昆虫访花行为
- 内蒙古乌兰察布地区鸟类群落结构及季节变化被引量：19
- 2017年
- 为了解内蒙古自治区乌兰察布地区的鸟类群落结构季节变化及其影响因素,于2012年10月至2013年12月,采用固定半径样点法和样带法对该地区6种生境类型的鸟类进行调查。共记录到鸟类17目45科153种,其中夏候鸟76种,旅鸟38种,留鸟34种,冬候鸟5种。春、夏、秋季均以夏候鸟为主,冬季则留鸟占优势。非雀形目鸟类所占比例明显高于雀形目。鸟类多样性指数为春季>秋季>夏季>冬季,均匀性指数为春季>夏季>秋季>冬季;聚类分析表明,春季和秋季鸟类群落结构最为相似。不同季节各生境鸟类群落结构亦存在差异,春、夏、秋季的湿地鸟类群落多样性均最高,而农田和居民区的鸟类群落较为相似。栖息地类型、食物资源及候鸟迁徙是该地区鸟类群落结构季节变化的主要影响因素。
- 梁晨霞李波张雨薇杨帆杨贵生王志恒潘斌
- 关键词：群落结构鸟类多样性聚类分析
- 内蒙古二连浩特市鸟类区系特征及群落结构被引量：1
- 2013年
- 2010年5月至2011年4月,采用样带法和固定半径样点法,对内蒙古自治区二连浩特市5种生境的鸟类区系特征、群落结构及其季节动态进行了调查研究。共记录到鸟类124种,隶属于15目34科。其中,留鸟19种,夏候鸟72种,旅鸟29种,冬候鸟4种。繁殖鸟中古北界种类有82种,东洋界种类仅9种;在地理型上主要特征为中亚型的种类多,共有13种。从群落的空间格局来看,5种生境的区别也很大,林地鸟类多样性指数最高,居民区最低;从时间格局来看,不同季节的差异显著,春季鸟类多样性指数最高,冬季最低。
- 潘斌杨贵生李敏
- 关键词：鸟类区系群落结构
- 呼和浩特白塔国际机场2006—2010年的鸟类动态变化被引量：3
- 2015年
- 为了探究呼和浩特白塔国际机场2006—2010年间鸟类组成、数量、多样性等方面的变化及其原因,于2010年11月至2011年10月期间,用样带法对机场飞行区内的鸟类进行了系统调查。将记录的数据与2004年11月至2005年10月间数据进行对比分析。结果表明,第1次调查共记录到鸟类12目25科78种;第2次调查记录到鸟类10目16科31种,其中有11种鸟在第1次调查中没有发现。第1次调查中各季节及全年鸟类的种类、数量、多样性指数均大于第2次;机场鸟类的生态类群、食性变化明显;机场环境的改变是造成2次调查结果差异的根本原因,管理部门改造后的机场环境更加不适合鸟类栖息。根据调查资料提出了鸟击防范对策及建议,以达到持久高效预防鸟击事件的目的。
- 王维杨贵生李新邢璞魏炜潘斌张雨薇
- 关键词：安全工程鸟类生态学
- 二连浩特民航机场鸟击风险评价与鸟击防范被引量：12
- 2013年
- 2010年5月—2011年4月,采用样带法和样点法对二连浩特民航机场及其周边的鸟类进行调研,共记录91种鸟类,隶属于14目30科。由于每种鸟类危险程度不同,为了使机场鸟击防范工作更有针对性而引入危险值这一概念,以定量度量鸟类对飞机飞行安全的威胁程度,并给出计算公式。根据危险值的大小将所有记录的鸟类分为严重危险鸟种、很危险鸟种、较危险鸟种和一般危险鸟种4类。根据鸟类的习性和生活环境,对严重危险鸟种和很危险鸟种进行单独分析,并与其他地区机场进行比较。结果表明,这些鸟类具有半干旱荒漠化草原地区的独有特点,在此基础上提出了飞行区内外环境治理、回避鸟类活动高峰期航班的安排及人工驱鸟方法。
- 魏炜杨贵生乌日罕潘斌李敏邢璞
- 关键词：生态学鸟击
- 鸟类飞行高度与民航机场鸟击防范的关系被引量：18
- 2016年
- 为进行鸟击防范,对呼和浩特白塔国际机场、巴彦淖尔民航机场和乌兰察布民航机场的鸟类进行调查,得到了86种鸟类的飞行高度,根据飞行高度单一因子计算各鸟种的风险值,再依据风险值进行危险等级的划分,其中严重危险鸟种占16.28%,很危险鸟种占17.44%,较危险鸟种占29.07%,一般危险鸟种占37.21%。根据相近的飞行高度将观察到的鸟种分为16个类群,其中严重危险类群3个,包括雁鸭类、隼形类和鸦类。并将此分析结果与二连浩特民航机场的研究进行比较(两者的危险等级划分标准不同)。不同标准之间虽然存在差异,但这4个机场的严重危险鸟种都包括百灵类和麻雀,一般危险鸟类大多为小型鸣禽。这表明飞行高度可以作为分析鸟种危险等级的因子。同时对其他危险等级鸟种也进行了潜在危险的分析。在此基础上提出了预防鸟撞的建议,包括整治环境、合理安排航班时间和设置拦鸟网等。
- 梁淑敏王维高利平张雨薇潘斌杨贵生
- 关键词：安全工程风险值
- 新建民航机场吸引鸟类原因的探讨被引量：4
- 2014年
- 2010年5月至2011年4月,采用样带法对二连浩特赛乌苏国际机场围界内草地及周边7 km范围内的鸟类种类、数量及群落组成进行了调查。在机场围界内草地记录到鸟类42种,在围界外草地记录到鸟类18种。围界外草地主要有角百灵、短趾百灵、毛腿沙鸡等适应于干旱草原生境栖息的鸟类;而围界内草地不仅有围界外的鸟类,还增加了灰斑鸠、喜鹊、猎隼、赤颈鸭等在建筑物、林地及湿地栖息的鸟类。机场围界内草地鸟类的种类、数量、密度和多样性指数均显著高于机场围界外。研究表明,新建民航机场吸引鸟类的主要原因是机场建设后形成了生物量较高的次生植被环境,此外也与机场管理和周围建筑物有关,可通过人工加快植被次生演替、全封闭管理垃圾废弃物、人为驱赶等驱鸟措施减少新建机场对鸟类的吸引。
- 乌日罕杨贵生潘斌
- 关键词：安全工程鸟类学民航机场群落组成
