李鹏
- 作品数：30 被引量：41H指数：2
- 供职机构：中原工学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金河南省科技攻关计划博士科研启动基金更多>>
- 相关领域：矿业工程文化科学环境科学与工程建筑科学更多>>
- 一种矿车用辅助减速挡车装置
- 本新型涉及一种矿车用辅助减速挡车装置，包括承载基座、承载柱、测速机构、弹性减速柱及驱动电路，驱动电路前承载基座的腔体内，承载基座上端面与承载柱连接，承载柱上端面与一个测速机构连接，弹性减速柱至少三个，各弹性减速柱分布在同...
- 张钧祥冯国栋刘琦陈亮李鹏李志梁许红利
- 高速公路标准化绿色工地建设评价体系研究
- 近些年来,高速公路蓬勃发展,新增建设里程在快速增加,促进了区域和国家经济的腾飞,工地建设是高速公路前期必须要修筑的临时工程,是正式开工建设的前提和必要条件。快速增加的工地建设对现阶段资源能源紧缺和环境破坏等方面提出了新的...
- 李鹏
- 关键词：高速公路层次分析法
- 基于学科竞赛的高校创新创业人才培养模式研究
- 2024年
- 学科竞赛是构建大学生创新创业人才培养模式,培养大学生在实践中的创新能力,提升教育教学质量的重要切入点。基于此,结合中原工学院创新创业工作实际,论证学科竞赛与高校创新创业教育的耦合性,提出构建基于学科竞赛的“五育并举、四融联动、三力聚合”创新创业人才培养模式思路,在预期目标指导下,明确模式构建方案。该模式的应用能够有效促进学生创新创业能力的提高。
- 靳晓华李鹏袁艺文刘于路杨浩童
- 关键词：学科竞赛创新创业
- 盾构下穿施工对既有隧道变形影响模拟研究
- 2023年
- 随着城市地下空间的不断开发利用,地铁隧道线路网不断完善,新旧隧道交错而过的现象愈发增多。近距离盾构下穿施工可能会对既有隧道造成一系列不利影响。因此,为研究近距离隧道下穿施工对既有隧道的影响,以南宁某工程为例,通过数值模拟研究了新建隧道盾构下穿施工过程对既有隧道的变形规律影响。模拟结果表明:盾构下穿隧道施工引起既有隧道的变形以沉降变形为主,扭转变形为辅;随着新建隧道的不断推进,临近既有隧道6 m范围内沉降变化率最大,此时既有隧道最为危险,风险系数最大;新建隧道盾构施工穿越既有隧道后,由于时空效应既有隧道沉降会继续发育,直至达到最大沉降值13.0 mm;穿越过程中既有隧道扭转变形量先增大后减小,最后趋于稳定。
- 李鹏张文涛徐培文
- 关键词：地铁隧道盾构数值模拟
- 一种新型线切割煤体钻取取样装置
- 本发明公开一种新型线切割煤体钻取取样装置，本发明在使用时，选取工作面将取样装置垂直于煤体，利用钻齿缓慢将取样装置深入煤体，缓慢旋转内筒旋转杆使内筒与外筒分离，当内筒与阻挡块平齐时停止旋转内筒旋转杆，切割单元中的切割丝露出...
- 王天瑜徐德宇张晓哲屈丽娜付江伟李鹏王仕元
- 文献传递
- 一种用于煤层注水、煤层气抽采的抽采系统及抽采方法
- 本发明涉及一种用于煤层注水、煤层气抽采的抽采系统及抽采方法，第一步，在煤层上设置抽采系统；第二步；定义相邻两个注水段自回采工作面由近及远方向分别为先注水段和后注水段，相邻两个采样段分别为与先注水段对应的先采样段和与后注水...
- 靳晓华李晓艳付江伟李鹏李志梁陈亮徐德宇
- 构造煤煤层的概念及分类探析被引量：2
- 2022年
- 鉴于构造煤在煤矿安全生产和煤层气资源开发领域扮演的重要角色,在系统回顾国内外构造煤相关研究的基础上,重点从构造煤的地质成因与分布、构造煤与瓦斯突出的关系、煤体结构对煤层气开发效果的影响3个方面,探讨了开展构造煤煤层界定工作的必要性;在上述分析工作的基础上,明确了构造煤煤层界定的原则与依据;以单一煤层构造煤绝对厚度和相对厚度为主要界定指标,提出了基于煤体破坏规模的煤层结构分类方案,依据构造煤绝对厚度0.5、1.3 m和占比25%、50%将煤层划分为原生结构煤层、过渡结构煤层、构造煤煤层3个类别,并指出了3类煤层在突出危险等级和煤层气开发评价方面所表征的意义。
- 付江伟傅雪海李鹏张杨
- 关键词：煤与瓦斯突出煤层气开发
- 校园智能捐衣机
- 本发明公开了校园智能捐衣机，涉及校园自助设备技术领域，包括机体、APP程序和远程服务器，APP程序安装在手机上，手机通过该APP程序与远程服务器连接，机体包括男生捐衣机和女生捐衣机，二者背对背安装在一起且结构相同，男生捐...
- 李志梁张钰屈丽娜靳晓华倪立志李鹏沈丹红陈亮
- 文献传递
- 一种采煤机喷雾降尘装置
- 本实用新型提供一种采煤机喷雾降尘装置，包括包括掘进悬臂，第一连接座，固定槽，自吸泵，连接管，可观察测量加注箱结构，可调节旋转支撑架结构，出水管，金属软管，套接管，遮挡板和喷头。本实用新型所述的第二连接座，U型固定座和旋转...
- 靳晓华付江伟屈丽娜陈亮李鹏李晓艳
- 文献传递
- 新建浅埋隧道盾构施工对既有隧道的影响分析
- 2024年
- 为探究新建浅埋隧道盾构施工对既有隧道的影响,以某城市地铁4号线与2号线并行工程为例,采用MIDAS/GTS有限元软件进行了模拟分析。在模拟过程中,考虑了盾构施工的动态特性和土体的加荷卸荷行为,通过设定合理的模型参数和施工步骤,准确地模拟了新建浅埋隧道的盾构施工过程。结果表明,在新建隧道盾构施工过程中,既有隧道拱顶出现先向上凸起后趋于稳定的竖向位移趋势,最大凸起值为0.98mm;新建隧道拱顶则先沉降后稳定,最大沉降值为6.98mm。同时,既有隧道右拱腰水平位移大于左拱腰,右拱腰水平位移峰值为-1.62~-1.35mm,左拱腰为-1.02~-0.99mm。此外,盾构施工还改变了既有隧道管片的内力分布,拱顶弯矩减小了9.4%,拱底弯矩减小了7.8%,右拱腰弯矩减小了14%,表明拱顶和右拱腰是较为敏感的受力区域。
- 李鹏徐培文
- 关键词：盾构施工既有隧道数值模拟
