赵鹏
- 作品数：3 被引量：7H指数：2
- 供职机构：燕山大学车辆与能源学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金河北省自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程更多>>
- 基于相位和传动比可变功能驱动切换机构设计（英文）
- 2017年
- 基于Variable-cycle engine(VCE)模式切换的功能需求,提出一种传动切换机构(driving and switching mechanism,DSM)的通用设计方法。先利用双排行星轮系(double row planetary gear train,DRPGT)架构设计出一种具备相位和传动比同时可变特征的通用传动机构方案,再通过构型设计拓扑出功能结构相似的系列化机构方案,并采用粗糙集理论结合聚类分析法开展其类型综合与分类研究。最后分析得到一类前排为单行星轮系,后排为双行星轮系的串联传动机构方案,此类方案满足VCE模式切换工作需求,且具备紧急情况下中断动力传递的功能。研究证明:设计分析方法应用于机构类型综合与分类研究高效可靠。
- 邸立明赵鹏
- 关键词：可变传动比结构优化
- 基于缸内瞬态环境的柴油机喷嘴结焦成因分析被引量：3
- 2017年
- 基于循环数值模拟获得某型柴油机缸内真实喷嘴结构周围的瞬态工作环境,采用流固耦合传热及嵌入式一体化流场分析方法,通过建立某型柴油机缸内与喷嘴内部连通的流体区域、喷嘴缸内部分的固体区域,设置六孔喷嘴自喷孔出口开始喷射的喷油雾化模型,开展针对喷嘴结焦成因的气、液、固多场耦合数值模拟,得到了喷嘴的自身温度分布和内部流场特性.结果表明:在柴油机完整工作循环中,喷嘴因自身导热最高仅达580,K,并未超过燃油结焦温度阈值,而缸内高温燃气冲入喷孔是喷嘴内部发生结焦的主因,喷嘴周围高温燃气在射流结束后的流速与流向变化规律一定程度上决定了喷嘴内部的结焦分布情况.
- 邸立明杨海龙赵鹏齐田斌李徐佳
- 关键词：柴油机数值模拟
- 驻涡渠化活塞形貌对提升汽油机压缩比的数值模拟被引量：4
- 2018年
- 通过构建压缩比为9的汽油机活塞顶部形貌,获得压缩比分别为10、11和12的驻涡型与驻涡渠化型两类六种燃烧室,结合试验与数值模拟方法对各燃烧室的点火燃烧特性开展研究。结果表明,压缩比为10的驻涡渠化型比驻涡型缸压峰值低7%,压缩比为11的驻涡渠化型缸压峰值也比驻涡型有所降低,但驻涡渠化型在压缩后期因能形成明显滚流而具有较高的湍流强度。压缩比为12的驻涡渠化型因活塞顶部凸脊分割燃烧室空间作用显著,有效影响了点火燃烧进程的时间和空间维度,压力升高率峰值也为六种燃烧室中最高。随着压缩比提升,驻涡型和驻涡渠化型燃烧室的缸内峰值压力、峰值温度与平均指示压力等均升高,排放性也逐渐趋好,但压缩比为12的驻涡型比驻涡渠化型峰值压力高21.5%。因此,合理设计活塞顶部形貌可有效组织缸内流场并提升点火燃烧品质,是汽油机低成本提升压缩比的有效手段。
- 邸立明赵鹏孔凡树齐田斌
- 关键词：高压缩比数值模拟
