袁月明
- 作品数：10 被引量：55H指数：4
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：湖南省科技计划项目中国博士后科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 地铁隧道火灾人员最佳逃生时间研究
- 武汉三阳路隧道为中国第一条公铁合建水下盾构隧道,地铁行车方向左侧富裕空间设计作为公共疏散通道.地铁列车火灾时,人员打开列车侧门向纵向逃生平台上疏散,然后经横向疏散门进入到非火灾区间(疏散通道)内避难.疏散门的间距和宽度直...
- 李旭姜学鹏袁月明
- 关键词：地铁隧道火灾事故
- 文献传递
- 隧道集中排烟速率对烟气层吸穿现象影响的试验研究被引量：3
- 2014年
- 建立1∶20的缩尺寸隧道模型,以研究隧道集中排烟速率对烟气层吸穿现象的影响。分析对称开启的6个排烟口,排烟速率由0.045 m3/s逐渐增大到0.179 m3/s时,排烟口下方烟气层蔓延范围、厚度和温度的变化规律。在不同排烟速率下,邻近火源的排烟口L1和R1均未发生吸穿现象;而远离火源的排烟口L3和R3排出的几乎为空气;在排烟速率为0.112~0.179 m3/s时,处于中间位置的排烟口L2和R2发生吸穿过渡现象,后随排烟速率增大则发生完全吸穿现象。结果表明：当隧道集中排烟速率不断增大时,排烟口下方烟气层逐渐发生吸穿现象,且距火源越远的排烟口越容易发生吸穿现象。
- 姜学鹏袁月明李旭邹继辉
- 关键词：集中排烟火源模型试验
- 城市地下联系通道火灾通风排烟设计方法被引量：7
- 2013年
- 城市地下联系通道是一种新型地下交通形式,其火灾通风排烟设计较一般城市直线型隧道更为复杂。针对地下联系通道的构造特点,提出火灾时将车行通道视为一个独立于地下车库的构筑物,依据竖井和出入口布局,利用防火卷帘将整个通道分隔成多个排烟控制区段,使烟气在设定排烟区段内沿车行方向排出地面的火灾通风排烟设计方法。以苏州火车站UTLT为依托工程,将其划分为8个排烟控制区段和3类通风排烟组织方式,利用FLUENT对典型场景火灾烟气蔓延进行模拟计算。模拟结果表明,烟气被限制在设定排烟区段内流动并排出地面,且防止了烟气逆流产生,可有效保证火源下游车辆和火源上游人员的逃生安全,验证了火灾通风排烟设计的合理性。
- 姜学鹏付维纲袁月明李旭王伟
- 关键词：防火卷帘
- 地铁列车车厢火灾人员疏散安全性研究
- 列车带火继续前行过程中,着火车厢内乘客向非着火车厢疏散,并在疏散完成后,关闭着火车厢间的通道门.采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65s和139S.采用...
- 邹继辉姜学鹏袁月明
- 关键词：地铁列车人员疏散
- 文献传递
- 排烟口间距对隧道集中排烟烟气层吸穿影响的模拟被引量：4
- 2014年
- 吸穿现象的发生将降低隧道集中排烟效率。排烟口间距是影响烟气层吸穿的重要因素。以长22 m的1∶20缩尺寸集中排烟隧道模型为数值模拟研究对象。采用对称方式开启6个排烟口进行双向均衡排烟模式。比较了排烟口间距分别为3 m和2 m时的烟气蔓延范围、烟气层温度和厚度,分析了烟气层厚度、温度与排烟速率之间的关系。结果表明:排烟速率大到一定程度时会导致烟气层吸穿;排烟口间距越大,导致排烟口开始发生吸穿的排烟速率越小;同一排烟速率下,排烟口之间的间距越大,越远离火源的排烟口越容易发生吸穿。因此,为避免吸穿现象的发生,需选取合适的排烟速率及排烟口间距。
- 蔡崇庆姜学鹏袁月明
- 关键词：安全工程集中排烟数值模拟
- 地铁隧道火灾人员最佳逃生时间研究
- 武汉三阳路隧道为我国第一条公铁合建水下盾构隧道,地铁行车方向左侧富裕空间设计作为公共疏散通道。地铁列车火灾时,人员打开列车侧门向纵向逃生平台上疏散,然后经横向疏散门进入到非火灾区间（疏散通道）内避难。疏散门的间距和宽度直...
- 李旭姜学鹏袁月明
- 关键词：地铁隧道列车火灾
- 文献传递
- 地铁列车车厢火灾人员疏散安全性研究
- 列车带火继续前行过程中,着火车厢内乘客向非着火车厢疏散,并在疏散完成后,关闭着火车厢间的通道门。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65s和139s。采用...
- 邹继辉姜学鹏袁月明
- 关键词：地铁列车
- 文献传递
- 隧道集中排烟速率对排烟口下方烟气层吸穿现象的影响被引量：21
- 2014年
- 以水平公路隧道为研究对象,运用FDS进行数值模拟,分析了集中排烟模式下对称开启的6个排烟口下方的烟气蔓延规律、烟气层温度和厚度分布规律。结果表明,当排烟速率增大到一定程度时,隧道集中排烟系统存在多个排烟口下方烟气层吸穿的现象,且离火源越远的排烟口越容易发生吸穿,而吸穿会降低整个排烟系统的排烟效率,可能导致排烟口烟气拥堵,易对疏散救援造成消极影响。通过定量描述烟气层厚度和温度与排烟速率之间的关系,获得排烟口下方吸穿的排烟速率范围。
- 姜学鹏袁月明李旭
- 关键词：安全工程集中排烟数值模拟
- 排烟风量变化对隧道集中排烟效率的影响被引量：20
- 2012年
- 隧道集中排烟系统的排烟风量是影响火灾烟气抽排效果的关键参数。量化评价烟气抽排效果有利于排烟风机的优化选型。基于FDS的火灾燃烧过程的化学反应式得到隧道火灾烟气的质量生产速率,提出了排烟效率和排烟效能两个表征集中排烟系统烟控能力的计算公式。用基于大涡模拟的FDS软件对隧道火灾烟气进行数值模拟计算。对比研究表明,随着排烟风量的增大,机械排烟效率增大,机械排烟效能反而降低。风机排烟风量增大使多个排烟阀处发生吸穿现象,但风流短路并未降低整个排烟系统的排烟效率。根据研究结果给出了合理的风机排烟风量设计区间,确定三阳路道路隧道集中排烟系统的最佳排烟风量为170m3/s,对应的排烟效率为96.3%。
- 刘琪姜学鹏蔡崇庆袁月明
- 关键词：安全工程公路隧道
- 盾构隧道安全通道正压送风排烟的设计计算被引量：5
- 2013年
- 盾构隧道常利用富余空间设置独立的安全通道以利于人员逃生。为防止烟气侵入安全通道,需对安全通道进行送风,使开启疏散口处保持一定的风速或压差。根据盾构隧道安全通道结构形式及通道内空气流动的物理过程,基于4个假设条件,将其简化为一个带有等面积疏散口的等断面近似均匀送风管道。利用相关流体力学知识对其送风防烟过程进行分析,考虑疏散门开启时门洞断面风速最小应为0.7 m/s,建立满足安全通道正压防烟要求的风机流量和压力计算公式。利用该计算公式对实际工程设计进行估算,明确了安全通道送风风机的性能参数。
- 刘琪姜学鹏蔡崇庆冉启兵袁月明
- 关键词：安全工程盾构隧道正压送风
