赵强
- 作品数：7 被引量：20H指数：2
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国际科技合作与交流专项项目国家科技支撑计划牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速车辆横向振动耦合机制形成的主要因素被引量：2
- 2015年
- 与快铁运用模式不同,高铁运用模式更加强调安全冗余.因而降低蛇行振荡参振质量应当作为高速转向架设计的基本原则.横向振动耦合机制是高铁车辆振动行为的基本规律,其形成具有以下2个主要因素:即轮对(强)迫导向定位形式和抗蛇行高频阻抗作用,两者导致车体摇头大阻尼特征,造成车体对后位转向架接口的横向高频扰动增强,进而构成了横向振动传递媒介.同时这2个因素也是参振质量降低的必要技术条件.降低纵向定位刚度或最小等效锥度,将违背高速转向架的降低参振质量基本原则.因而在350 km/h标准动车组及其技改中,必须实施抗蛇行宽频带吸能机制原始技术创新.
- 朴明伟赵强于成龙兆文忠
- 关键词：参振质量
- 高速列车横向振动耦合机制与高铁经济运用
- 根据轮对定位技术特点，提出了轮轨低黏着是高铁运用的主要技术制约条件.为了控制或抑制自旋蠕滑，迫导向转向架采用刚性轮对定位，且在抗蛇行频带吸能机制配合下，克服了轮轨磨耗敏感性.但是如下3大技术关系必须得到正确处理：圆锥型接...
- 朴明伟赵强于成龙兆文忠
- 关键词：高速列车技术经济性流固耦合效应
- 高铁车辆刚柔耦合仿真奇异性及其处理对策被引量：8
- 2015年
- 根据ICE3转向架原型的技术创新特点及其局限性,目前高铁运用必须更强调高速列车集成系统的稳定鲁棒性能,特别需要防范侧风稳定性问题及其危害性影响。考虑到高阶模态截取及其残余力对高铁车辆刚柔耦合仿真的负面影响,提出了奇异系数新概念并论证了横向振动耦合机制及其判定力学条件。以小幅蛇行振荡作为独立激励,造成较大车下质量(如牵引变流器)产生横向耦合共振,其与线路跟踪测试结果十分吻合。以抗蛇行高频阻抗作用作为相关激励,车体摇头大阻尼特征更加突出,因而其对后位转向架接口的横向扰动也更加强烈,如多隧道通过,造成电机横摆出现瞬间颤振现象。研究表明,ICE3原型存在设计缺陷,即缺乏结构阻尼减振技术,进而突出了抗蛇行高频阻抗的负面影响。
- 朴明伟杨晶赵强丁彦闯兆文忠
- 关键词：高速铁路车辆
- 高速列车横向振动耦合机制与高铁经济运用(摘要)
- 朴明伟赵强于成龙兆文忠
- 抱轴箱生产线关键工序标准作业研究
- 2012年
- 对某工厂抱轴箱生产线中的关键工序实际存在的问题进行调查研究,通过对这个关键工序进行分析,使得改进后的工序工步更少,工人操作更加简便,工作环境更加安全,加工时间更少,提高工作效率.采用5WlH技术和ECRS原则来改进,通过改进前后的对比发现,工步减少,加工效率提高,工作环境更加安全.
- 姚会茹赵强孙丽
- 关键词：抱轴箱关键工序5W1H
- 高铁车辆横向振动耦合机制及其减振技术对策被引量：12
- 2015年
- 结合欧系车辆转向架技术创新特点,提出一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方法。横向振动耦合机制是指以二系横向悬挂构成车体对走行部接口传递媒介的横向高频振动耦合机制,且具有抗蛇行高频阻抗、车体摇头大阻尼和"无纵梁无骨架"铝合金车体3大特殊性。因而整装车体下部1阶横向弯曲模态振动将对车体技术服役寿命30年造成十分严重的负面影响。对于车下质量橡胶吊挂来讲,比例阻尼是抑制车下质量横向振动的积极因素之一,而对中部地板横向加速度则具有极值特征,即比例阻尼取0.5%,其全频域(RMS)3σ最小。也应当注意到上述减振技术的局限性,即在走行部非常工况下,较大的车下质量存在横向耦合振动的可能性,进而造成自重楔紧失效。
- 朴明伟李明星赵强兆文忠
- 高速检测车明线运行辅助变流器进排风口表面压力数值分析被引量：2
- 2011年
- 对350 km/h高速检测车明线运行外空气流场进行数值模拟,车头表面压力计算结果与理论值进行比较,误差1%,在允许范围之内,验证了计算模型的高可信度.分析高速检测车辅助变流器进风口和排风口压力分布规律,结果表明:辅助变流器不工作的情况下进风口的平均压力为正,且相差不大,排风口1的压力为正,排风口2,3的压力为负,进排风口的压差都为正.辅助变流器正常工作时进排风口的压力变化规律与不工作时相同,但进风口平均压力都为负值,且平均压力减小.1号辅助变流器进排风口压差为负值,2,3号辅助变流器进排风口压差均为正值.1号辅助变流器排风口的压力偏高,进排风口压差为负,计算表明此位置不适合设置排风口.
- 王东屏赵强兆文忠
