余金荣
- 作品数：5 被引量：70H指数：4
- 供职机构：西安交通大学能源与动力工程学院动力工程多相流国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 二甲醚—空气混合气层流燃烧速度的测定被引量：25
- 2007年
- 在定容燃烧弹中利用高速纹影摄像法系统地研究了不同燃空当量比和初始压力下二甲醚—空气混合气的层流燃烧特性。利用球形扩散火焰理论分析纹影照片,获得了不同初始压力和当量比下的二甲醚—空气混合气层流燃烧速率。结果表明:随着初始压力的增大,层流燃烧速率显著减小,层流燃烧速率的峰值向浓混合气侧偏移。拉伸层流燃烧速率随拉伸率的增加而增加,拉伸层流质量燃烧速率随拉伸率的增加而减小。根据球形扩散火焰模型得到混合气的马克斯坦长度值表明:在各初始压力下,随着当量比的增加,二甲醚—空气混合气的马克斯坦长度值逐渐减小,火焰前锋面的不稳定性增加。
- 王倩黄佐华余金荣张勇曾科苗海燕蒋德明
- 关键词：二甲醚燃烧速率
- 喷射时刻和掺氢比对直喷发动机燃烧特性的影响被引量：9
- 2006年
- 在缸内直喷火花点火发动机上对天然气掺混氢气的体积分数为0％～18％的混合燃料不同喷射时刻下发动机的燃烧和排放特性进行了试验研究．研究结果表明：对于给定的喷射持续期和点火时刻，喷射时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响，喷射太迟燃烧持续期长，放热速率慢，喷射过早会导致充量系数下降；对于给定转速，发动机存在一个最佳的喷射时刻，此时缸内最高压力升高率和最高燃气平均温度高，燃烧持续期短，燃烧过程定容度高，发动机热效率高，HC排放低；在同一喷射时刻下，当氢气的体积分数小于10％时，HC排放略有上升，当氢气的体积分数达到18％时，发动机HC排放与纯天然气排放水平相当；掺氢对NOx、CO和CO2排放影响不大．
- 王金华黄佐华刘兵曾科余金荣蒋德明
- 关键词：天然气氢气燃烧缸内直喷
- 不同点火时刻下天然气掺氢缸内直喷发动机燃烧与排放特性被引量：29
- 2006年
- 在缸内直喷火花点火发动机上开展了天然气掺混0％-18％氢气的混合燃料不同点火时刻下的试验研究。结果表明:对于给定的喷射时刻和喷射持续期,点火时刻对发动机性能、燃烧和排放有较大影响,喷射结束时刻与点火时刻的间隔对直喷天然气发动机极为重要,喷射结束时刻与点火时刻的间隔缩短时,混合气分层程度高,燃烧速率快,热效率高。最大放热率等燃烧特征参数随点火时刻的提前而增加。HC排放随点火时刻的提前而下降,CO2和NOx排放随点火时刻的提前而增加,NOx排放的增加在大点火提前角下更明显。掺氧可降低HC排放,对CO和CO2排放影响不大。掺氢量大于10％时可提高天然气发动机热效率。
- 王金华黄佐华刘兵曾科余金荣蒋德明
- 关键词：天然气氢气点火时刻缸内直喷
- 直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的性能与排放被引量：11
- 2006年
- 对缸内直喷火花点火发动机燃用天然气氢气混合燃料时的性能与排放进行了试验研究．研究结果表明：在喷射脉宽一定的条件下，当天然气掺氢比例小时，平均有效压力和热效率有所下降，当掺氢比例达到一定值（即氢的体积分数为5％～10％）后，平均有效压力和热效率增加，此现象在稀混合气条件下更加明显，表明天然气掺氢对稀混合气燃烧过程的改善有显著作用；发动机HC和CO2的排放浓度随天然气中掺氢比例的增加而下降，原因是掺氢增加了混合燃料中氢碳的量的比值和混合气过量空气系数；在稀混合气条件下，发动机的NQ的排放浓度随掺氢比的增加而有所降低，CO的排放浓度基本上不随掺氢量的改变而改变。
- 王金华黄佐华刘兵曾科余金荣蒋德明
- 关键词：天然气氢气缸内直喷发动机
- 直喷发动机燃用天然气掺氢混合燃料的燃烧特性被引量：1
- 2006年
- 开展了缸内直喷火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料燃烧特性和放热过程的试验研究．研究结果表明：在给定喷射脉宽条件下，天然气掺氢比小时，燃烧放热率低，当氢气的体积分数达到10％～18％后，对提高混合燃料发动机燃烧速率有明显效果；火焰发展期、快速燃烧期、燃烧持续期和放热率曲线型心位置对应的曲轴转角随掺氢比增加呈先增加后减小趋势，当氢气的体积分数达到18％时可以缩短火焰发展期、快速燃烧期和燃烧持续期，放热率曲线型心位置对应的曲轴转角靠近上止点；缸内最高燃烧压力、最高燃气平均温度、最大压力升高率和最高放热率随掺氢比的增加呈先减小后增加趋势；天然气掺氢燃烧特性在低转速时比在高转速时受掺氢比的影响大．
- 王金华黄佐华刘兵曾科余金荣蒋德明
- 关键词：氢气燃烧缸内直喷发动机
