李名良
- 作品数：7 被引量：26H指数：4
- 供职机构：国家发展和改革委员会更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 加快轨道交通一体化 支撑和引导都市圈发展被引量：5
- 2018年
- 都市圈是中心城市资源要素聚集形成溢出后,与周边社会、经济联系紧密城镇共同形成的、具有一体化倾向的协同发展区域。以特大城市、大城市为核心,加快推进都市圈发展,对推进新型城镇化、推动区域协调发展具有重大意义。
- 李名良张广厚张广厚
- 关键词：交通一体化都市圈资源要素
- 推动我国都市圈轨道交通高质量发展被引量：2
- 2020年
- 都市圈是城市化发展到高级阶段的产物。“十四五”是我国都市圈“强身健体”的关键时期。当前,我国市域人口规模超过1000万的城市有14个〔2019年,重庆、上海、北京、成都、天津、广州、深圳、武汉、石家庄、哈尔滨、苏州、杭州、郑州和西安等14个大城市(不含香港、台湾和澳门等)市域常住人口超过1000万。另外,河南南阳和山东临沂两个地级市常住人口超过1000万,但是两地多为农村地区,城镇化率相对较低,尚难以形成都市圈〕,近六成城市土地面积超过1万平方公里,在空间范围上已经与国际成熟都市圈相当。
- 李名良
- 关键词：常住人口都市圈城镇化率大城市强身健体
- 我国铁路领域吸引社会资本的对策研究——发达国家的经验与启示被引量：1
- 2017年
- 铁路领域吸引社会资本,是我国铁路市场化改革重要举措。发达国家社会资本参与铁路发展经历了热捧、边缘化和再度重视三个阶段,吸引社会资本与市场化改革相向而行。结合我国铁路发展大环境,本文建议:通过深化铁路领域改革、建立支持政策体系,创新"中铁总+政府+社会资本"三方合作机制,重点推进具有较高市场价值项目融资工作。
- 李连成李名良
- 关键词：铁路改革社会资本
- 铁路货运需求影响因素研究——以美国为例被引量：5
- 2017年
- 铁路货运需求受供给侧因素和需求侧因素共同影响,供给侧因素主要包括铁路货运技术、综合运输体系和国家运输政策,需求侧因素主要包括GDP、人均GDP、产业结构、城镇化水平、经济地理和经济周期。基于美国经验分析,本文得出如下结论 :第一,受城市化、人均GDP、经济增长、经济地理等因素影响我国铁路货运需求长期仍将保持上升趋势,需进一步扩大铁路网来满足未来更大货运需求。第二,我国铁路领域虽然实现了政企分离,但是铁路总公司仍未能成为真正意义上的市场主体,需继续推动铁路领域的市场化改革,提高铁路货运市场竞争力。
- 李名良
- 关键词：铁路货运需求
- 高度联通型社会需要交通运输创新发展被引量：1
- 2019年
- 近些年,我国交通运输领域出现了一些新的现象,高铁和航空等快速出行广受欢迎,快递业务井喷式发展,运输服务越来越精细化,全球性运输网络越来越重要,"交通+"和交通运输的跨业融合等时常被提及。这些现象根源于高度联通社会与交通运输的内在逻辑联系,高度联通社会推动着交通运输变革,更需要交通运输继续创新发展。
- 李名良李连成
- 关键词：交通运输社会需要联通快递业务运输网络逻辑联系
- 贫困地区交通发展问题及交通扶贫政策效果分析被引量：7
- 2016年
- 有效的交通供给是贫困地区发展的先决条件。本文基于贫困基础理论和交通扶贫现实背景,分析了当前我国贫困地区交通发展存在的主要问题和交通扶贫政策效果,并指出新形势下我国交通扶贫的新方向。一是贫困地区交通投融资难题,二是贫困地区交通与产业融合发展,三是交通扶贫政策的异质性和评价机制,四是贫困地区的交通可持续发展。
- 向爱兵李名良
- 关键词：贫困地区交通发展扶贫政策
- 中国枢纽经济创新发展的思路与对策被引量：5
- 2021年
- 站在交通运输高质量发展新阶段,交通要素成为经济要素链式组织变革的重要参与者和推动者,正在加速嵌入产业创新,枢纽经济的产业发展面临创新机遇。枢纽经济产业创新发展不仅指交通基础设施产业、交通运输装备产业和运输服务业等交通运输体系内部的产业创新活动,还包括围绕枢纽优势延伸拓展至交通运输体系外的商贸商务服务业创新、高端产业要素便利流动聚集创新、供应链和产业链协同创新等。针对这四种情形的产业创新需要采取不同的发展对策。
- 李连成李名良
- 关键词：商务服务业交通运输体系供应链运输服务业
