搜索到1003篇“ C-NCAP“的相关文章
- U.S.NCAP和C-NCAP侧面碰撞工况研究
- 在U.S.NCAP侧面碰撞和2024版C-NCAP侧面碰撞标准中,两种工况撞击侧后排都为SID-IIs女性假人,为了研究SID-IIs假人在两种工况下的响应特性,选取2款车型分别在两种工况下进行实车碰撞试验,对后排女性假...
- 杨春忠李春李晓东李文博刘富鹏
- 关键词：C-NCAP
- 2024版C-NCAP中SAB的设计研究
- 2024年
- 座椅侧气囊(SAB)可有效减缓侧面碰撞时乘员胸腹部受到挫伤的程度,2024版中国新车评价规程(C-NCAP)对于SAB开发要求更为严格。文章围绕2024版C-NCAP的变化点、规则性能提升要求等,采用仿真分析的方法分析了气袋袋型、折叠方式对SAB性能的影响,对优化后SAB进行零部件、系统的仿真对标,确认更改SAB设计可以有效改善系统仿真模型中假人抬手臂姿态、降低假人伤害指标,最终通过实车验证保护效果的改善,这对后续项目SAB的设计开发具有一定的指导作用。
- 高中扩谢玉颖钱勇
- 关键词：C-NCAP
- C-NCAP、E-NCAP两种主动安全评价规程研究
- 2024年
- 随着人工智能技术的快速发展,主动安全技术及其相关系统在汽车领域也得到了广泛应用,而该项技术的安全性与可靠性在新车发布前要进行系统性的评价。当前主要参考的具有权威性的评价规程分别为C-NCAP与E-NCAP,前者为国内新车评价规程,后者为欧洲新车评价规程,由于中欧汽车标准、道路交通事故实际情况等方面存在差异,致使二者的评价规程也存在一定差异。据此,主要就二者的主动安全板块评价规程进行对比分析,旨在得出现阶段C-NCAP(2024)与E-NCAP(2023)之间的差异及各自的特点与优势,为C-NCAP在主动安全板块的未来发展提供一定的参考。
- 杨仕昆刘文彬马文博
- 关键词：C-NCAP
- 基于2021版C-NCAP仪表板五星膝碰研究
- 2024年
- 随着汽车工业的发展,汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进,汽车的安全性尤其是碰撞安全越来越受到人们的关注。相较于2018版C-NCAP,2021版仪表板knee-mapping试验采用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验(MPDB)替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,同时引入了可变区域接触和集中力载荷的评分要求以及试验前提达成规则,评分要求越趋严格。本文基于对2021版C-NCAP膝碰评分规程解读,探索并提出达成五星膝碰的仪表板设计方法。
- 李威叶勤亢胜利王洪明贺桥利
- 关键词：C-NCAP仪表板
- C-NCAP碰撞试验用儿童约束系统选型方法改进研究
- 针对原C-NCAP碰撞试验用儿童约束系统选型方法中每批次入选产品水平不稳定、无明确开发目标等问题,对试验波形提取以及分数线划分进行了重点研究。本文采集了30款不同车型在C-NCAP 2024版FRB和MPDB碰撞工况下实...
- 徐哲娄磊顾海明
- 关键词：儿童约束系统C-NCAP
- 2024版C-NCAP正碰速度提高安全性能研究及优化
- 2024年
- 为评估2024版中国新车评价规程(C-NCAP)中碰撞速度提升对轿车、运动型多用途汽车(SUV)和多用途汽车(MPV)三种车型耐撞性的影响。通过有限元仿真方法发现,速度由(50+1)km/h提升至(55+1)km/h后,车身前围板入侵量增大,乘员舱加速度峰值及乘员载荷准则(OLC)增加约4g。同时,驾驶员侧约束系统安全性能下降,头部接触方向盘风险增大,胸部压缩量变差。为应对此问题,提出优化方案,为2024版C-NCAP被动安全开发提供参考,并为主机厂前期被动安全优化开发提供策略指导。
- 王德郑光洁王晓鑫胡帛涛
- 关键词：C-NCAP正碰
- 基于2021版C-NCAP的乘员保护修正项评价结果分析
- 2024年
- 2021版C-NCAP相较于2018版首次引入了乘员保护修正项目,使车辆乘员保护性能的评价更加全面。本文总结乘员保护修正项评价过程中罚分频率较高的项目及常见的问题,按不同试验及假人类型梳理出现罚分的评价项目。之后解析乘员保护修正项目评价原理,深入分析问题原因,同时给出整改方法供车企被动安全工程师参考。
- 王立民李志黄志刚
- 关键词：C-NCAP乘员保护安全性能评价
- 基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身开发研究
- 2024年
- 随着中国消费市场的升级,国内消费者对汽车安全提出了更高的要求,汽车安全开发也迎来了新的机遇和挑战,凭借新能源汽车领域建立起来的技术创新、产业生态等先发优势,国产汽车企业积极开拓并进军欧盟市场。上述背景,推动了车企多目标的整车开发需求。针对国内外市场需求,基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身进行了研究,介绍了C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP安全评价体系测评框架,总结了各安全评价体系的工况升级及演变,指出了基于C-IASI、C-NCAP、Euro NCAP整车安全三目标的车身开发要求及开发策略,研讨了各安全评价体系工况的开发难点及应对策略。为后续整车安全多目标的车身开发提供了思路,有助于推动整车安全多目标开发指标的达成。
- 马锋王国杰史爱民郭怡晖郭怡晖孙乐鹏
- 关键词：C-NCAP车身开发结构耐撞性
- 基于2024版C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞的Q3假人伤害分析
- 2024年
- 通过对35个C-NCAP 2024版正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中Q3假人的伤害数据进行统计,对比分析了不同车型、不同儿童座椅安装方向、不同儿童座椅安装方式下Q3假人伤害情况和原因.结果表明:C-NCAP 2024版与2021版相比,Q3假人平均得分率降低11.5%,且头部和胸部得分率降低明显;不同车型下Q3假人平均得分率与该车型的平均OLC呈负相关,A、B级轿车平均得分率较高,中型和小型SUV平均得分率较低;Q3假人后向安装的平均得分率略高于前向安装;安全带类安装方式下Q3假人的平均得分率为88.5%,且使用数量占比最多,ISOFIX类安装方式的Q3假人平均得分率仅为60.7%,其他半通用类安装方式的平均得分率为78.9%.
- 徐哲高冠宇刘灿灿
- 关键词：C-NCAP得分率儿童座椅
- 基于2024版C-NCAP FRB工况的某乘用车平台车型结构耐撞性优化
- 2024年
- 正面100%重叠刚性壁障(FRB)工况是考核整车被动安全性能的重要测试之一。针对2024版C-NCAP中的FRB工况,对某乘用车平台的两款不同车型开展结构耐撞性研究。通过分析Base状态的变形模式、加速度响应曲线及结构入侵指标等结果,给出了耐撞性优化方向。从区分设计前端吸能盒、规划能量吸收与传递路径、引导结构产生理想变形模式3个方面,提出了具体的优化方案。结果表明:优化后PHEV和ICE车型的有效加速度均明显降低,结构侵入值未见超标,能够较好地满足2024版C-NCAP五星评价要求。
- 虞科炯周枫
- 关键词：耐撞性结构优化
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- 杨絮
- 作品数：23被引量：0H指数：0
- 供职机构：《世界汽车》编辑部
- 研究主题：C-NCAP 会客 车模 车型 收藏
- 苏畅
- 作品数：11被引量：0H指数：0
- 供职机构：《世界汽车》编辑部
- 研究主题：C-NCAP 会客 车型 NCAP 车辆
- 谢书港
- 作品数：100被引量：119H指数：8
- 供职机构：中国汽车技术研究中心
- 研究主题：安全带 织带 行人保护 碰撞 动力电池
- 杨帅
- 作品数：33被引量：33H指数：3
- 供职机构：中国汽车技术研究中心
- 研究主题：碰撞 C-NCAP 车型 模组 立柱
- 胡远志
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