牟让科
- 作品数：119 被引量：258H指数：9
- 供职机构：中国飞机强度研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国航空科学基金国防科技技术预先研究基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术理学机械工程更多>>
- 一种飞机振动疲劳测试试验中动载荷加载点确定方法
- 本发明提供了一种飞机振动疲劳测试试验中动载荷加载点确定方法，属于飞机测试技术领域。方法包括以下步骤：S1、确定需要激发的模态及模态阶数；S2、建立试验件有限元模型；S3、对试验件有限元模型进行修正；S4、对试验件有限元模...
- 王彬文李凯翔白春玉张飞牟让科
- 一种基于风洞测试响应的气动力建模及全机颤振分析方法
- 本申请提供了一种基于风洞测试响应的气动力建模及全机颤振分析方法，属于飞机设计技术领域。本申请的方法通过风洞试验数据进行非定常气动力模型的辨识，获得非定常气动力模型，并通过相似定律将缩比风洞模型的非定常气动力系数转换到全机...
- 宋巧治王彬文李晓东牟让科
- 文献传递
- 一种试样变形可控的动态拉伸试验装置和试验方法
- 本发明实施例公开了一种试样变形可控的动态拉伸试验装置和试验方法，试验装置中，静加持端固定工装套设在静加持端的外部，动夹持端第一固定工装和动夹持端第二固定工装套设在动夹持端安装区的外部；变形限位支持套筒套设于静加持端固定工...
- 惠旭龙刘小川白春玉牟让科张欣玥杨欢
- 边条翼布局双垂尾抖振表面脉动压力风洞实验研究被引量：7
- 2006年
- 对边条翼布局双垂尾发生抖振时的表面脉动压力进行了风洞实验研究。实验在西北工业大学NF-3风洞进行。实验迎角范围：10°-40°，风速：50m／s。实验测量了垂尾内外侧表面各9处的脉动压力，并将脉动压力沿表面积分近似得到垂尾的根部弯矩响应。实验同时测量了垂尾根部应变、翼尖前缘及后缘的加速度响应。实验结果表明，通过不同测量方法得出的垂尾抖振响应规律一致，得到的垂尾抖振起始迎角相同，这表明垂尾的抖振响应是由边条涡破裂流作用在垂尾表面的脉动载荷引起的；随迎角增大，边条涡破裂流的能量不断增加，且越来越集中于低频范围，但当迎角过大时，边条涡的破裂点远离垂尾，破裂涡的能量耗散很大，从而作用在垂尾表面的脉动载荷减弱。
- 李劲杰杨青杨永年牟让科齐丕骞张积亭
- 关键词：双垂尾抖振边条涡
- 民机客舱下部吸能结构分析与试验相关性研究被引量：23
- 2012年
- 以民机典型机身段客舱下部结构为研究对象,建立了结构坠撞有限元模型,利用LS-Dyna软件进行了结构能量吸收特性分析。基于吸能结构思想,以降低传递到客舱地板的加速度载荷为设计目标,提出了一种民用飞机客舱地板下部结构吸能设计方法。设计制造了全尺寸的吸能结构试件,并进行了垂直坠撞试验。为评估坠撞分析与试验的相关性,提出了一种基于能量的能量吸收特性评估方法。首先对预试验分析结果与试验结果进行了相关性分析,根据相关性分析结果对分析模型进行了修正。修正后坠撞分析结果与试验结果的相关性表明,乘员质心处的平均加速度响应峰值误差为16.44%,最大平均反弹速度误差为10.53%,修正后模型的总体刚度与实际结构一致,分析获得的结构总体变形模式与试验结果基本一致。但能量吸收时间和加速度峰值出现的时间与试验结果相比误差较大,表明结构连接失效等结构建模细节对计算结果有显著的影响。
- 刘小川周苏枫马君峰孙侠生牟让科
- 关键词：民用飞机吸能结构适坠性
- 一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法
- 本发明属于结构动态冲击力学性能试验技术领域，涉及一种全尺寸机身框段垂直坠撞试验系统及方法。该系统包括：试验框架、提升装置、专用锁机构、测力平台、提升/投放控制系统、机载测试系统、机载传感器控制系统、地面非接触测试系统。本...
- 惠旭龙刘小川白春玉舒挽牟让科郭军张宇
- 文献传递
- 起落架落震试验的测试误差控制方法研究
- 在验证起落架缓冲性能时,多采用"减缩质量法"的试验方法进行落震试验,在现阶段落震试验调试中,存在测试误差过大的现象。在说明落震试验中相关功量和误差定义的基础上,对试验的相关误差进行分析,零点偏移和位移传感器安装位置不当会...
- 任佳杨建波牟让科
- 关键词：起落架落震试验
- 文献传递
- 基于响应面方法的有限元模型修正
- 从工程应用角度出发，本文提出了基于响应面模型的有限元模型修正方法。算例通过较多的试验点拟合了高质量的响应面模型，优化计算后，频率误差基本消除，模态相关性更好，修正参数基本呈真值，保证了模型的刚度特性，使得修正模型能更真实...
- 刘小川张凌霞牟让科
- 关键词：模型修正响应面有限元
- 舱段结构热振耦合试验方法
- 2022年
- 研究了热振耦合试验中内部加热温区的加热器设计方法及热载荷施加方案,并综合考虑试验夹具强度、刚度及重量等因素,对夹具外形及选材进行了优化设计,最终制定了适用于试验件自重大、振动量级高且需要内部加热的热振耦合试验方案,可以为类似试验提供设计参考。
- 赵旭升牟让科
- 基于响应面方法的多支柱起落架着陆缓冲性能优化被引量：15
- 2010年
- 基于起落架缓冲系统受力分析,在MSC.ADAM S平台上建立了某型飞机多支柱主起虚拟样机模型,在给定的投放质量和下沉速度下分析了该起落架的缓冲系统行程、轮胎垂直力和功量曲线。为降低飞机着陆载荷,选取对缓冲器性能敏感程度较大的参数为优化参数,包括空气腔初始容积、初始充气压力及主油孔面积,以着陆时轮胎最大垂直载荷为优化目标。通过基于正交设计的响应面方法,建立优化变量和优化目标间的数学关系,求解方法为模拟退火法。优化后,对新设计参数进行了虚拟试验验证,结果表明降低着陆总载荷8.3%,明显改善了起落架着陆缓冲性能。
- 刘小川马晓利孙侠生牟让科齐丕骞
- 关键词：正交设计
