侯甲栋
- 作品数：21 被引量：45H指数：5
- 供职机构：中国民用航空飞行学院航空工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国民航飞行学院青年基金中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术动力工程及工程热物理理学经济管理更多>>
- 快速拆装可折叠式无人机投放装置
- 本实用新型涉及无人机投放装置，具体为快速拆装可折叠式无人机投放装置，包括多旋翼机和载物舱；多旋翼机包括螺旋桨和四轴机架以及电子设备；载物舱下端是基架，基架上安装有舵机支撑板，基架上安装有四根可收缩的垂直支撑杆，基架安装有...
- 陈志超魏麟侯甲栋赖安卿罗文田申翰林吴兴爽马新宇曾满洲
- 文献传递
- 新维修执照体系下“航空发动机”课程教学改革探索
- "航空发动机"课程是民航机务维修类专业的必修课程。为了解决该课程在以往教学过程中存在的内容抽象庞杂、学生学习积极性不高以及教学效果不佳等问题,依据新的机务维修执照相关法规的要求,提出了"双线并行、知能兼顾"的教学模式,将...
- 侯甲栋
- 关键词：民航机务航空发动机教学改革
- 基于Minitab的通用航空发动机寿命件可靠性分析方法被引量：9
- 2013年
- 根据莱康明发动机的维护数据,探究一种基于Minitab统计分析软件的可靠性分析方法,为该型发动机的安全使用和航材储备提供参考。
- 侯甲栋闫锋李明
- 关键词：可靠性
- 国内通用航空维修体系初探被引量：7
- 2013年
- 针对我国通用航空产业的现状,从航空法规、机型配置和维修深度等方面分析了目前国内通用航空维修市场所存在的问题,阐述了建立通用航空维修体系的必要性,并从政策指引、大型通航企业和中小通航企业的角度对建立通用航空维修体系提出了建议。
- 侯甲栋李明辛亚
- 关键词：通用航空
- 起重机箱梁腹板局部屈曲失稳特性研究
- 2015年
- 研究起重机箱梁剪应力和纯弯曲作用箱梁局部腹板的屈曲失稳力学问题。为了保证设备安全,针对复合受载局部矩形板屈曲失稳的数值解与解析解编程繁琐、及工程经验公式解往往不够精确的问题,首先给出矩形板屈曲失稳的工程经验公式解;并系统研究了有限元屈曲仿真分析的求解方法;同时给出了能量变分法解析求解的方程式。通过对比有限元数值解与解析解,验证了有限元数值解的精确性。最后,以某起重机箱梁腹板局部屈曲失稳校验分析为例,通过对比有限元数值解与经验公式解,验证表明经验公式解较有限元数值解能保证安全性。
- 付为刚尚永锋王弘侯甲栋
- 关键词：箱梁腹板屈曲
- 微型涡喷发动机的起动和供油系统及其启动和供油方法
- 本发明涉及发动机的控制领域，具体为微型涡喷发动机的起动和供油系统及其启动和供油方法，接收机由电池通过电调供电，接收机接收发射机的信号，接收机控制点火器，接收机给电调信号，电调控制起动电机和油泵的转速；燃油箱依次连接油泵、...
- 侯甲栋陈志超赖安卿程涵罗文田
- 文献传递
- FADEC系统多故障TLD蒙特卡罗仿真分析
- 2021年
- 为提高飞机的利用率,以丧失推力控制(LOTC)为边界条件,研究航空发动机全权限数字电子控制系统(FADEC)冗余部件故障的限制派遣方法,分析FADEC系统多故障的维修性特点,提出多故障派遣的决策方法及维修策略,建立蒙特卡罗仿真的TLD分析步骤,融合FADEC系统可靠性模型,对FADEC系统进行蒙特卡罗模拟仿真得出多故障派遣时间。分析仿真结果可知,对于短时类(ST)和长时类(LT)组合的多故障可派遣间隔结束后应立即修理,不应延长故障保留时间。当派遣间隔超过7000h时不应采用多故障保留方式派遣。
- 闫锋侯甲栋
- 关键词：全权限数字电子控制蒙特卡罗模拟
- 大展弦比机翼剖面刚度分析被引量：8
- 2011年
- 通过对变截面悬臂梁在一端受载时,自由端的位移、转角和悬臂梁各剖面刚度之间关系的分析,推导出一种基于有限元模型的剖面刚度计算方法。针对某型飞机,对机翼结构进行适当简化,建立机翼主承力结构的有限元模型,采用所推导出的方法计算了机翼沿展向各剖面的刚度,其结果可为某型飞机机翼结构设计和气动弹性分析提供参考。
- 侯甲栋冯蕴雯薛小锋
- 关键词：机翼翼盒弯曲刚度扭转刚度
- 快速拆装可折叠式无人机投放装置
- 本发明涉及无人机投放装置，具体为快速拆装可折叠式无人机投放装置，包括多旋翼机和载物舱；多旋翼机包括螺旋桨和四轴机架以及电子设备；载物舱下端是基架，基架上安装有舵机支撑板，基架上安装有四根可收缩的垂直支撑杆，基架安装有舱门...
- 陈志超魏麟侯甲栋赖安卿罗文田申翰林吴兴爽马新宇曾满洲
- 文献传递
- 某型民用运输机机翼应力与变形分析被引量：5
- 2017年
- 为了探究大型运输机在使用限制范围内,典型载荷作用下机翼的应力分布和变形量,针对某型飞机,建立了机翼翼盒段有限元模型。对巡航状态、最大正过载和最大负过载(1 g,2.5 g,-1 g)三种典型工况进行应力和变形分析。结果显示,巡航状态机翼向上弯曲的最大变形量为1.33 m,32~33号肋区域应力较大;最大正过载时,机翼向上弯曲的最大变形量为3.69 m,应力较大区域与巡航状态类似;最大负过载情况下,机翼向下弯曲的最大变形量是1.81 m,18~19号肋区域应力较大。通过与同级别飞机试验数据的比较,验证了计算结果的准确性。分析结果可为大型飞机机翼结构设计和气动弹性分析提供参考。
- 侯甲栋冯蕴雯
- 关键词：机翼翼盒有限元应力
