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8098单片机调速器的研究: 2000年; 通过对柴油机用调速器的现状及发展趋势分析 ,提出了一种以单片机为核心的调速器设计方案 ,并进行了硬件设计、软件编制及电路试验。通过实验表明 ,单片机调速器的设计方案是可行的 ,能够实现规定的各项控制功能 ,以它构成的电子调速系统具有响应快。; 赖志昌王丽慧王君金鸿章; 关键词：柴油机调速器 PID 8098单片机硬件设计

减摇水舱固有频率的选取新方法被引量：5: 2002年; 水舱固有频率是刻划水舱特征的基本参数 .通过比较可控被动式减摇水舱几种常见的固有频率选取方法 ,提出了一种新的选取方法 .指出应从船舶所服务海域的波浪频率变化范围和船舶横摇频率变化范围出发 ,同时考虑其他影响因素 ,确定减摇水舱固有频率 .; 赖志昌曲家文金鸿章李国斌; 关键词：减摇水舱固有频率横摇运动横摇

语音信号ADM编码的改进被引量：2: 2000年; 针对语音信号自适应增量调制 (ADM )方式中斜率过载和颗粒噪声等缺点 ,提出了一种改进方法 ,它利用滑动平均方法对解码后的信号进行数字滤波 .试验和分析表明 ,该方法使解码后的信号波形与原脉冲编码调制 (PCM )波形具有很好的一致性 ,使再生语音质量在自然度、清晰度和可懂度等方面比改进前均有较大提高 .; 温强赖志昌王丽慧; 关键词：单片机自适应增量调制语音处理

减摇水舱在船上的布置问题研究被引量：1: 2002年; 减摇水舱在船上的布置位置对减摇效果影响较大,特别在垂直方向的布置对减摇效果有很大的影响.本文基于"船舶—水舱"系统的运动微分方程,详细分析了减摇水舱在船上垂直方向布置对船舶横摇模型质量惯性矩、横摇复原系数、横摇固有频率、船舶横摇运动和舱内液体运动的影响.通过对给定船舶减摇水舱的实例分析,指出了除水舱固有频率和阻尼外,垂直方向布置也是影响水舱减摇性能的主要因素之一,并给出了最佳减摇时水舱垂直布置的条件.; 郭黎滨赖志昌金鸿章李国斌; 关键词：减摇水舱减摇效果船舶工程

随机海浪作用下的船舶横摇减摇预报方法被引量：12: 2001年; 介绍了能量等分法建立随机海浪模型的方法 ,并利用所建立的海浪模型对未减摇船舶横摇运动和安装减摇鳍后船舶横摇运动进行了预报 .同时按所要求的性能指标进行了减摇鳍控制器参数的设计 ,并进行了系统的仿真计算 .仿真结果和实船运行结果的比较表明 ,该方法可用于随机海浪作用下的船舶横摇减摇运动预报 .; 赖志昌金鸿章李国斌何义; 关键词：横摇运动减摇鳍船舶摇摆

饱和压力测试系统的设计与研制: 2000年; 介绍了以单片机为下位机 ,计算机为上位机的饱和压力测试系统的原理 ,设计和研制了饱和压力测试系统 ,完成了硬件电路和软件设计 .现场实际应用表明 ,饱和压力测试系统能够实现预定的功能 ,它的使用对缩短检测周期 ,降低成本 ,提高经济效益具有重要意义 .; 杜永军赖志昌王丽慧; 关键词：测试系统

U型水舱在船舶中的垂向布置问题被引量：5: 2002年; 基于“船舶 -被动式 U型减摇水舱”系统运动微分方程 ,分析了 U型减摇水舱在船舶中的垂向位置对船舶横摇质量惯性矩、横摇复原系数、横摇固有频率、船舶与水舱的耦合惯性矩等系统方程参数及对船舶横摇运动和舱内液体运动的影响。结果表明 ,水舱垂向位置离船舶横摇中心越远 ,由舱内液体引起的船舶横摇质量惯性矩和横摇复原系数越大 ,船舶横摇固有频率则越小。而耦合惯性矩则随水舱布置高度的变化呈减小的趋势。对于各种不同类型的船舶 ,存在一个使舱内液体不发生振荡的奇异位置 ,这时水舱不产生任何的减摇效果 ,船舶的横摇运动与不安装水舱时相同。利用我校所研制的减摇水舱模型性能摇摆台进行了水舱模型不同垂向布置时的强迫振荡试验 ,试验结果与仿真结果具有很好的一致性。指出了除水舱固有频率和水舱阻尼外 ,水舱在船舶中的垂直方向位置也是影响水舱减摇性能和船舶减摇后的横摇运动的主要因素之一 ,在减摇水舱设计初期应当予以考虑。; 赖志昌王丽慧金鸿章李国斌; 关键词：船舶模型试验横摇运动

主叫号码显示原理与设计被引量：1: 2001年; 分析了主叫号码显示原理及其在多功能电话机中的设计。试验表明 ,主叫号码显示电路能够实现预定功能。随着主叫号码这一业务的进一步展开。; 赖志昌王丽慧邹进兴王君; 关键词：多功能电话双音多频频移键控

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