杨飞
- 作品数：22 被引量：256H指数：10
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划国际科技合作与交流专项项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术理学更多>>
- 轨道板拱起位置辨识方法、装置、存储介质及设备
- 本发明提供了一种轨道板拱起位置辨识方法、装置、存储介质及设备，该方法包括：获取无砟轨道的高低不平顺的检测数据；根据设定条件，从检测数据中识别高低不平顺且具有轨道板拱起特征的变化数据；根据识别的数据确定无砟轨道中轨道板的拱...
- 杨飞靳海涛代春平尤明熙黎国清田新宇陶凯
- 矢距差方法表征轨道平顺性状态的适用性分析
- 2024年
- 研究目的:在高速铁路建造技术引进的过程中,为表征轨道的高低、轨向的平顺性,我国引入了矢距差方法。然而矢距差方法在轨道状态评价及维修作业指导中的效果存在一定的争议,其在轨道管理中的适用性亟需明确。为厘清这一现象背后的机制,本文首先从矢距差与车体加速度的相关性问题切入,采用相关系数与归一化互信息评价矢距差对车辆动力学响应的反映能力;然后从矢距差的轨道偏差状态空间描述的角度,通过建立矢距差下的轨道偏差状态空间表达式并分析其能观性,讨论矢距差对轨道偏差状态的表征能力,明确其指导作业性能;最后比较了中点矢距对轨道平顺性状态的表征性能。研究结论:(1)5 m/30 m及150 m/300 m矢距差与车体加速度间呈弱相关关系,且无证据显示二者间存在非线性映射结构;(2)由于5m/30m或150m/300m矢距差所表征的状态空间不完全能观,故难以通过矢距差指导轨道维修作业;(3)中点矢距所表征的轨道系统不能观状态数较少,补充少量测量条件即可实现轨道偏差状态的完全能控能观,同时与车体加速度呈强相关关系,一定程度上更有利于轨道评价及维修作业;(4)本文研究解释了矢距差方法在高速铁路轨道评价与轨道维修中存在的适用性问题,可为合理选择轨道不平顺表征方法提供一定的理论依据。
- 魏晖杨飞朱洪涛谢智峰曹娟华
- 关键词：高速铁路轨道不平顺
- 高速铁路无砟轨道不平顺谱被引量：83
- 2014年
- 研究提出了我国高速铁路无砟轨道不平顺谱的计算方法、轨道不平顺谱拟合公式及轨道不平顺谱图.为提高轨道不平顺谱的计算精度,研究提出了基于线性插值和小波分析方法的轨道不平顺检测数据异常值和趋势向剔除算法.同时通过不同窗函数长度、不同窗函数和不同谱估计方法的轨道不平顺谱计算对比分析,确定了轨道不平顺谱的计算方法.利用高速综合检测列车检测数据计算确定了高速铁路无砟轨道不平顺谱及其拟合公式,并引入倍频能量表反映高速铁路无砟轨道周期结构的影响.由轨道不平顺谱拟合公式与倍频能量表共同构成的高速铁路无砟轨道不平顺谱,为高速铁路设计、评估和养护维修等提供了依据.
- 康熊刘秀波李红艳杨飞高建敏翟婉明
- 关键词：高速铁路窗函数谱估计
- 高速铁路简支梁徐变上拱引起的高低不平顺变化规律及其对行车动力性能的影响被引量：30
- 2014年
- 由于桥梁徐变上拱,我国高速铁路连续多等跨简支梁出现了周期性高低不平顺问题.本文通过对简支梁徐变上拱成因及其引起的轨面高低不平顺变化规律分析,发现在开通运营后的前两年桥上高低不平顺幅值年均变化量较大,后期逐渐缩小;通过列车桥梁相互作用动力分析,得出高速列车在允许运营速度及其以下通过桥梁时,桥梁徐变上拱引起的周期性高低不平顺产生的列车动力响应均在安全标准范围以内.通过对沪宁高铁多跨简支梁桥轨面高低不平顺整治的效果来看,本文提出的桥上周期性高低不平顺整治措施能够可靠、有效地降低高低不平顺幅值,提高轨道平顺性,进一步保证旅客的舒适性.
- 黎国清刘秀波杨飞田新宇李红艳张楠周爽
- 关键词：高速铁路轨道不平顺徐变整治措施
- 中国高速铁路工务维修管理体系探讨被引量：6
- 2012年
- 中国高速铁路的营业里程已达8 000余公里,建立和健全适合我国高速铁路的工务维修模式是高速铁路运营安全的前提和重要保证。按照有砟轨道和无砟轨道结构形式,通过研究北京、济南、上海、郑州、武汉、南昌等铁路局和广铁集团公司已开通运营的250 km/h和350 km/h高速铁路线路工务检修、维护和管理方面的实际经验,提出了我国高速铁路工务维修管理技术体系的雏形,为我国高速铁路工务综合维修管理体系的建立提供参考。
- 陈东生曲建军田新宇陶凯杨飞
- 关键词：高速铁路工务维修
- 无砟轨道长波高低不平顺管理标准的研究被引量：14
- 2018年
- 研究目的:高速铁路要求轨道具有高平顺性,需要关注的波长也越来越长。目前,轨道长波高低不平顺的管理和评价还存在不足。因此,本文基于多体动力学理论和综合检测列车实测数据,初步探讨300~350 km/h高速铁路轨道长波高低不平顺管理标准和评价方法建议。研究结论:(1)综合分析仿真和实测数据波长和幅值的关联关系,建议300～350 km/h无砟轨道长波高低不平顺管理波长应扩展到150 m;(2)基于惯性测量原理,设计优化了综合检测车轨道检测滤波算法,实现了150 m截止波长高低不平顺的动态检测;(3)建议300～350 km/h高速铁路无砟轨道用70～150 m带通滤波不平顺方式来评价长波高低不平顺,使现场养修更有针对性;同时,提出了相应的幅值和均值管理标准建议值;(4)本研究结论可为后续轨道检测设备研发和工务养护维修等提供参考。
- 田新宇高亮杨飞辛涛
- 关键词：高速铁路轨道不平顺滤波器
- 高寒地区高速铁路路基冻胀对轨道状态的影响
- 高寒地区高速铁路普遍存在路基冻胀问题。本文通过对京哈高速铁路、沈大高速铁路、长珲城际铁路、丹大快速铁路、哈齐客运专线轨道几何状态变化情况的统计分析,掌握了冻胀发生的时域规律。提出了高寒地区桥梁和路基区段轨道不平顺特征,以...
- 陈东生尹峰杨飞梁志明
- 关键词：高速铁路高寒地区
- 文献传递
- 高铁常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析被引量：16
- 2020年
- 通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理值、梁跨竖向残余变形的规定是一致的;轨面不平顺静、动态检测结果不可以用来直接对比;京沪高铁桥上轨道周期不平顺的桥跨长度占比随着时间发展逐渐增大,开通4年后占比持平至约66%,桥上轨道周期性不平顺峰值均值、标准差及变异系数分别约为2.28 mm,0.57 mm和0.25;开通5年后98.4%,99.9%和100%的桥上轨道周期性高低不平顺峰值分别小于5,6和7 mm;当连续多跨简支梁徐变值均大于3 mm时,线路TQI高低已超过规范管理限值,建议通过轨面设置反预拱度,避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业。
- 李东昇杨飞马慧君
- 关键词：简支梁常用跨度徐变高低不平顺TQI
- 高速铁路无砟轨道疲劳检算轮载的动力学分析被引量：6
- 2014年
- 应用列车-线路耦合动力学理论及仿真软件,分析了高速运营线路轮轨系统动力学响应并与实测结果进行了验证.在此基础上,采用我国典型高速车辆及无砟轨道结构,系统分析了高速铁路无砟轨道不平顺谱对轮轨动作用力大小及统计特性的影响规律.结果表明,列车-线路耦合动力学方法可以比较准确地模拟高速行车条件下轮轨动力相互作用,取百分位数75的无砟轨道谱作为激励输入可用于评估轮轨系统动力相互作用及高速行车安全性和舒适性,高速铁路无砟轨道结构的疲劳检算取为静轮重的1.5倍是合理的.
- 蔡成标朱胜阳刘秀波杨飞
- 关键词：高速铁路无砟轨道车辆-轨道耦合动力学疲劳荷载
- 成灌城际铁路桥上周期性高低不平顺分析被引量：9
- 2011年
- 研究目的:自成灌城际铁路开通运营以来,多次轨道动态检测均发现成灌城际铁路桥上存在周期性高低不平顺。为了动态掌握桥上周期性高低不平顺对动车的安全性和舒适性的影响,本文结合统计方法和动力学仿真技术对桥上周期性不平顺的成因和发展规律进行分析。研究结论:分析结果表明,混凝土的收缩、徐变以及桥梁刚度偏弱是产生桥上周期性高低不平顺的主要原因。此外,桥上的32 m波长周期性不平顺恰好落在160 km/h和200 km/h下列车的敏感波长范围内。相同幅值时,200 km/h时垂向加速度响应最大,160 km/h时减载率响应最大,并且高低不平顺幅值为7 mm时垂向加速度已超过0.15g,即超过了垂向加速度Ⅱ级舒适度指标,应当对桥上轨道不平顺进行整治。
- 杨飞宋国华黎国清
- 关键词：桥梁轨道不平顺徐变
