邵长桥
- 作品数：75 被引量：361H指数：10
- 供职机构：北京工业大学北京市交通工程重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划北京市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学文化科学自动化与计算机技术更多>>
- 交通工程中线性回归模型的假设检验和模型诊断被引量：1
- 2003年
- 线性回归分析是交通工程中常用的方法。本文从线性模型的基本假设出发,探讨了线性回归模型满足的一般条件,对模型假设检验进行了讨论,同时对实践中存在的误区和忽视的问题进行了讨论。特别强调了判决系数和残差分析在模型诊断中的应用。
- 邵长桥彭利人
- 关键词：交通工程线性回归模型交通量交通预测
- 基于双流模型的城市交通状况宏观评价方法被引量：5
- 2008年
- 为了解决量化评价中数据采集困难的问题,利用浮动车采集的GPS数据,应用GIS支持的地图匹配算法得到了单个车辆单位距离的行程时间、停驶时间和行驶时间,提出采用临界速度划分车辆运行状态并应用双流模型建立城市交通状况宏观评价的方法,以北京CBD地区为应用实例对评价模型进行了验证.结果表明,该方法可以综合反映城市道路网的交通状况,为交通管理及出行者信息服务提供依据.
- 周翔翁剑成邵长桥荣建任福田
- 关键词：城市交通浮动车数据地图匹配
- 路口拓宽条件下的均匀延误计算模型被引量：3
- 2001年
- 针对路口拓宽条件下信号交叉口饱和流率为非均匀的特征 ,分析并讨论延误模型 。
- 邵长桥任福田杨振海
- 关键词：信号交叉口城市交通
- 行程时间价值研究综述被引量：8
- 2018年
- 行程时间价值是交通设施投资评价与交通拥挤收费政策分析的一项重要基础参数,因此,基于国内外相关研究文献系统性地归纳了其研究进展与困境,为进一步探索适用于我国的行程时间价值研究做出铺垫.在此基础上,重点介绍了行程时间价值的定义、理论、计算方法和影响因素等,对研究中存在的问题进行了分析;最后,总结了我国行程时间价值研究中应注意的问题,并对研究存在的问题和方向给出了建议.
- 邵长桥陈昳临
- 停车延误、引道延误和控制延误关系研究被引量：27
- 2002年
- 讨论了停车延误、引道延误和控制延误的区别与联系 ,在此基础上 ,运用实测数据验证了它们之间的关系 。
- 邵长桥荣建任福田杨振海
- 关键词：停车延误道路交通信号交叉口
- 施工区通行能力仿真研究
- 2010年
- 施工区是养护、维修道路的活动区域。通过采用计算机仿真的方法,建立施工区交通系统仿真模型,模拟施工区交通流运行状况,对施工区通行能力进行研究,可为施工区的规划和管理提供理论依据。
- 陈雅邵长桥
- 关键词：施工区仿真通行能力
- 设有待行区的左转车道通行能力计算方法研究被引量：12
- 2011年
- 为量化待行区的设置对左转车道通行能力的影响,分析了其特性,以饱和流率法为基础,建立了设有待行区的左转车道通行能力模型;利用线性回归方法确定了损失时间的计算公式。通过待行区设置前后左转车道的通行能力对比分析发现,通行能力提高幅度与待行区长度、损失时间有关。研究成果将为信号交叉口的规划、设计、改造、交通组织、信号配时以及交通运行评价提供理论依据。
- 宗二凯邵长桥
- 关键词：信号交叉口通行能力仿真
- 基于体验的自动驾驶巡航停车意向信息获取方法
- 基于体验的自动驾驶巡航停车意向信息获取方法，属于城市交通出行行为分析前沿领域。本发明以自动驾驶出行巡航停车意向为研究对象，提出了实地体验与智慧终端辅助体验相结合下的自动驾驶出行巡航停车意向数据获取方法，为自动驾驶出行行为...
- 秦焕美于滨海孙海瑞韩艳王扬邵长桥
- 基于运行效率的交通拥堵度量和评价方法被引量：3
- 2022年
- 为了合理地度量和评价交通拥堵带来的影响,对交通拥堵度量基准条件和拥堵评价方法进行了研究.基于已有的研究成果,分析了交通拥堵对车辆行驶速度、油耗和尾气排放的影响,并以交通运行效率作为优化目标提出了交通拥堵度量基准的确定方法;为了验证该方法的有效性,应用Van Aerde模型来刻画速度-密度-流率关系,并基于北京四环路交通实测数据,对模型参数进行了估计,分析了基于运行效率的交通流运行状态的存在和运行效率对交通流变化的敏感性;最后,基于所建议的交通拥堵度量基准,给出了交通延误、行程时间指数和效率指数等交通拥堵评价指标计算方法.
- 邵长桥郑加菊
- 关键词：交通工程运行效率
- 信号交叉口专用双左转车道通行能力被引量：10
- 2010年
- 在北京市6个信号交叉口双左转车道交通流数据调查的基础上,应用数理统计学方法对信号交叉口双左转车道饱和车头时距和饱和流率以及影响因素进行了研究。通过比较算术平均值、截尾均值和中值计算结果,提出应用截尾均值法计算饱和车头时距与饱和流率。研究了饱和流率与车道宽度、转弯半径的关系,应用回归方法给出了饱和流率与转弯半径关系模型,并对内、外侧车道饱和流率与单一左转车道饱和流率进行了比较。研究结果表明:内侧车道饱和车头时距为2.14～2.60s,外侧车道饱和车头时距为2.08～2.37s,平均饱和流率为1600pcu.(h.lane)-1;双左转车道饱和流率为单一左转车道饱和流率的1.80～2.05倍。
- 邵长桥荣建
- 关键词：饱和流率转弯半径
