杜家坤
- 作品数：38 被引量：67H指数：6
- 供职机构：吉林大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金吉林大学研究生创新基金资助吉林省科技发展计划基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>
- 压燃式发动机燃用汽油/柴油混合燃料瞬变工况下燃烧及微粒排放特性分析被引量：9
- 2016年
- 针对压燃式发动机燃用汽油/柴油混合燃料稳态及瞬态工况下的燃烧及微粒排放粒度分布特征进行了试验研究,分析了汽油掺入比例及EGR对发动机稳态及不同瞬变率的恒转速增转矩瞬变工况超细微粒数量排放的影响规律.结果表明：在大负荷工况下采用高汽油掺入比例的汽油/柴油混合燃料能够在不引起NOx显著增加的前提下进一步降低排气烟度,有助于拓展预混合燃烧过程负荷工况范围;但较高汽油掺入比例易导致油气过度混合,对HC及CO排放有不利影响,尤其会导致小负荷工况下CO排放显著增加.综合考虑不同负荷工况下运行情况,认为汽油掺入比例在40%,～50%,左右较为适宜.燃用汽油/柴油混合燃料时排气颗粒物更趋于细化,其微粒几何平均粒径较柴油明显降低.瞬变工况增负荷过程中,各模态微粒数量浓度均有所升高,随汽油掺入比例增大积聚态微粒数量增加程度变缓,当汽油掺入比例达到50%,时,在高瞬变率工况时积聚态微粒数量无明显增加.高比例EGR条件下,瞬变过程中积聚态微粒数量浓度在增负荷初期便急剧增加,燃用汽油/柴油混合燃料有利于缓解瞬态工况积聚态微粒数量急剧增加的程度.
- 孙万臣杜家坤郭亮肖森林程鹏范鲁艳
- 关键词：压燃式发动机燃烧
- EGR对高压共轨柴油机微粒排放粒度分布的影响
- 应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气二级稀释系统,结合美国TSI公司的EEPS 3090发动机排气粒径谱仪,试验研究了废气再循环(EGR)对高压共轨柴油机稳态及瞬态工况下微粒排放粒度分布的影响,分析了不同稀释比下的微粒排...
- 王晓丹杜家坤孙万臣李国良谭满志赖春杰
- 关键词：汽车工程高压共轨柴油机微粒排放粒度分布废气再循环技术
- 文献传递
- 汽油/柴油混合燃料对压燃式发动机燃烧及超细微粒排放的影响
- 本文对一台高压共轨增压中冷压燃式发动机燃用汽油/柴油混合燃料的燃烧和排放特性进行试验研究，分析不同汽油掺入比例对发动机的燃烧过程和微粒排放粒度分布的影响规律。结果表明，使用汽油/柴油混合燃料改善了燃料的挥发性，有助于加快...
- 孙万臣杜家坤郭亮肖森林范鲁艳李国良谭满志
- 关键词：压燃式发动机燃烧
- 燃油喷射时刻及喷油压力对柴油机燃烧及微粒排放粒度分布的影响
- 针对燃油喷射参数对燃烧及微粒排放的影响进行了试验研究，分析了燃油喷射时刻及喷油压力对微粒排放粒度分布的影响规律。研究结果表明，随着喷油时刻提前，缸内压力及放热率峰值逐渐增大，峰值相位提前，不同模态微粒数量浓度峰值均向小粒...
- 李建祥孙万臣杜家坤肖森林谭满志李国良赵树发
- 关键词：压燃式发动机
- 燃烧相位与EGR协同控制对宽馏程燃料预混压燃燃烧和排放的影响被引量：11
- 2015年
- 将汽油、柴油按一定比例进行混合制得不同着火性及挥发性的宽馏程燃料,试验研究了宽馏程燃料预混压燃燃烧及排放特性,分析了燃烧相位、废气再循环(EGR)及汽油掺入比例对预混压燃发动机燃烧及排放的影响规律,确定了核心燃烧边界条件对燃烧、排放的影响程度及范围.结果表明:汽油掺入比例对燃烧及排放均有显著影响,随汽油掺入比例增加,滞燃期延长,燃烧持续期相应缩短,有利于增大预混合燃烧量,降低排气烟度,并改善燃烧定容性.但在小负荷工况下,汽油掺入比例过大会导致CO、HC排放物增加,燃烧效率降低,进而引起热效率下降.通过采用汽油掺混体积比为40%的混合燃料,并合理控制燃烧相位,可在一定范围内保证较高的燃烧效率及燃油经济性.利用燃烧相位与EGR的协同控制策略,可在不降低热效率的情况下,进一步改善压燃式发动机排放特性,同时降低NOx及微粒排放.
- 杜家坤孙万臣肖森林谭满志李国良赵树发李建祥
- 关键词：燃烧相位废气再循环预混压燃燃烧
- 柴油机燃用F-T合成柴油时的燃烧与排放特性分析被引量：13
- 2016年
- 对一台增压中冷高压共轨的柴油发动机燃用煤基费托合成柴油(F-T柴油)时的燃烧、排放特性和微粒粒度分布特征进行试验研究,分析了F-T柴油对发动机燃烧和排放的影响规律。结果表明,与国V柴油相比,燃用F-T柴油时因密度低,在喷油策略不做改变的情况下,转矩有所降低。同时,由于F-T柴油主要成分为直链烷烃,燃料着火性好,十六烷值较高,滞燃期明显缩短,预混合燃烧阶段放热量减少,燃烧时缸内温度降低,有利于降低NOx排放。F-T柴油具有良好的燃烧特性,使CO,HC排放和消光烟度大幅降低。十三工况排放试验中,CO,HC和NOx的加权比排放量分别降低了51.42%,45.62%和14.35%。不同负荷工况下微粒总数量浓度、超细微粒和核态微粒的比例均有所下降。所有这些对满足越来越严格的排放法规具有重要意义。
- 孙万臣张曙光郭亮杜家坤范鲁艳李国良程鹏
- 关键词：柴油机微粒排放
- 车用高压共轨柴油机瞬态工况微粒排放粒度分布的分析
- 2014年
- 对高压共轨柴油机稳态与瞬态工况下的微粒排放粒度分布进行了实验研究。结果表明,高压共轨柴油机排气微粒粒径大部分处于250nm以内,超细微粒占绝大多数。稳态工况下,随负荷增加微粒数量浓度分布曲线峰值逐渐向大粒径方向移动,大负荷工况下峰值开始进入积聚态区域。在瞬态工况下,微粒粒度分布曲线呈单峰形态,平均数量浓度分布峰值位于核态区域,峰值区间为15~25nm。在同一负荷（当量比0.5）下,稳态工况的核态微粒的数量、表面积和体积浓度均较稳态工况大幅度上升;随着瞬变率的增大,核态微粒数量浓度增加而积聚态微粒数量浓度下降。
- 杜家坤孙万臣李强王晓丹李国良赖春杰
- 关键词：高压共轨柴油机稳态工况瞬态工况
- 柴油理化特性对高压共轨柴油机微粒粒度分布的影响被引量：2
- 2013年
- 利用TSIEEPS3090微粒粒度测试系统，试验研究了高压共轨柴油机燃用不同理化特性调和柴油时的微粒成分及微粒排放粒度分布特征，揭示了燃料着火性能及燃料组分对微粒排放特性的影响规律。研究结果表明，对于不同着火性能的燃料，中小负荷工况下微粒数量浓度分布曲线大致呈单峰结构，峰值位于30nm附近，排气中绝大多数微粒粒径处于5～300nm之间。适当提高燃料十六烷值，能够缩短滞燃期，增大扩散燃烧期比例，有助于减少核态微粒的排放数量。同时，燃料含硫量对核态微粒排放影响较大，含硫量高将导致核态微粒排放量增加。随十六烷值增加．排气微粒中可溶件有机物质fSOF）比例减小．干碳娴fDS）比例上升。
- 王晓丹孙万臣李国良杜家坤赖春杰
- 关键词：高压共轨柴油机
- 汽油/柴油混合燃料对压燃式发动机燃烧及超细微粒排放的影响被引量：1
- 2015年
- 对一台高压共轨增压中冷压燃式发动机燃用汽油/柴油混合燃料的燃烧和排放特性进行试验研究,分析不同汽油掺入比例对发动机的燃烧过程和微粒排放粒度分布的影响规律。结果表明,燃用汽油/柴油混合燃料改善了燃料的挥发性,有助于加快油气混合,增大预混合燃烧量,显著降低排气烟度,但会导致NO_x排放增加,在较大负荷工况下更为明显。引入适当的废气再循环,可同时降低NO、和微粒排放。随汽油掺入比例的增加,燃烧持续期缩短,有利于改善燃烧定容性,配合EGR、喷油参数等燃烧边界条件的控制,合理匹配燃烧相位,有利于提高发动机热效率。但过大的汽油掺入比例易导致燃料着火性变差,滞燃期延长,燃烧相位过于推迟,热效率有所降低。燃用汽油/柴油混合燃料时,微粒数量浓度分布曲线中核态微粒与积聚态微粒数量浓度峰值均向小粒径方向移动。随着负荷的增加,预混合燃烧量减少,汽油掺入比例对微粒排放浓度的影响加大。在中等负荷工况下,汽油掺入比例在40%以上的混合燃料能够有效降低积聚态微粒数量浓度。
- 孙万臣杜家坤郭亮肖森林范鲁艳李国良谭满志
- 关键词：压燃式发动机燃烧
- 发动机排气不同粒径微粒分段采样系统
- 本发明公开了一种发动机排气不同粒径微粒分段采样系统，旨在解决当前技术缺少按微粒粒径分段收集排气微粒的装置的问题，其包括排气稀释系统、稳流装置、加电装置及排气微粒分段采集装置，排气稀释系统为二级稀释系统，其与稳流装置相连接...
- 杜家坤孙万臣李国良田震李建祥王晓丹谭满志范鲁燕
- 文献传递
