张志俊
- 作品数：16 被引量：172H指数：10
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学机械工程更多>>
- 考虑徐变及温度变形的连续梁-拱桥车桥动力仿真分析
- 大跨度预应力混凝土桥梁在徐变和温度作用下会引起桥面变形，从而产生附加的轨道不平顺，影响车桥动力响应。本文运用车线桥耦合振动理论，以某客运专线(90+ 180+90)m连续梁-拱桥为背景，对比分析了桥梁徐变变形、温度变形对...
- 张志俊刘德军李小珍
- 关键词：徐变温度变形轨道不平顺
- 高架轨道交通附近自由地表振动试验研究被引量：23
- 2014年
- 针对某城际快铁高架桥列车运行引起的附近自由场地环境振动进行现场测试。结果表明,在近场测点,加速度时程呈明显列车周期性加载现象;随距离的增加,振动快速衰减,并在7.5 m处有反弹增大现象;距线路越远,振动衰减越慢,地面振动加速度级随距离的变化满足对数关系;高架轨道交通引起的地面横向水平振动加速度级较竖向大3.9～9.0 dB;地面竖向振动优势频率范围10～100 Hz,横向振动频率主要在4～100 Hz,低频振动较高频振动传播距离更远;双线高架桥引起的环境振动偏载效应突出;振动加速度级随车速的变化规律为0.036～0.049 dB/（km·h^-1）。
- 李小珍刘全民张迅张志俊李亚东
- 关键词：轨道交通高架桥环境振动现场测试
- 铁路高架车站车致振动实测与理论分析被引量：23
- 2014年
- 为了研究铁路高架车站不同区域的环境振动规律,针对某客运专线高架车站,分别在轨道梁跨中、办公间、候车厅布置了三向振动测点,测试了高速动车组以正线速度通过时高架车站内不同区域的环境振动水平,从振动加速度时程、振动加速度级、频谱三方面分析了试验数据;利用车-线-桥耦合振动理论,研究了轨道梁动力响应和列车走行性.研究结果表明:办公间的Z振级达80.7 dB,超出规范限值0.7 dB;高架车站环境振动以竖向为主;办公间竖向振动持时比水平振动长15%;候车厅楼板的横向振动比轨道梁振动持时长1.03 s;振动在由轨道梁向车站楼板传递的过程中,高频振动比低频衰减快.
- 李小珍刘全民张迅张志俊
- 关键词：高架车站车桥耦合环境振动
- MTMDs控制高速铁路简支箱梁桥车致振动噪声的研究被引量：17
- 2013年
- 轨道不平顺性激励引起桥梁结构振动,进而向空间辐射噪声。为了探明多重调谐质量阻尼器(MTMDs)对桥梁结构噪声的影响,选取32 m双线混凝土简支箱梁为研究对象,建立了移动集中力-桥梁-MTMDs耦合振动模型,根据桥梁的挠曲频响函数,求取了MTMDs的最优控制参数。在此基础上,采用瞬态有限元法和声学边界元法研究了不同数量调谐质量阻尼器对桥梁的减振、降噪效果。研究结果表明:MTMDs能有效控制桥梁的最大振动响应;由于MTMDs仅对一阶竖弯频率处的结构振动控制有效,使得其对结构噪声的控制效果不甚明显,对近轨侧25 m处声场的平均降噪效果约0.5 dB。
- 张迅李小珍刘全民张志俊李亚东
- 关键词：高速铁路箱梁多重调谐质量阻尼器振动结构噪声
- 铁路32m混凝土简支箱梁结构噪声试验研究被引量：26
- 2013年
- 以32m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法。结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化分析;混凝土箱梁的结构噪声主要分布在250Hz以下,且随频率的增加而迅速衰减,因此理论预测时可将250Hz作为截止频率;单线和双线箱梁的2个噪声峰值频率分别为63和160Hz,以及50和315Hz,二者均在第1个峰值频率处达到最大声压级,且此峰值频率处的噪声具有明显的有调性;不同箱室尺寸箱梁的结构噪声声辐射差异较大,车速并不是噪声的第一决定因素;混凝土箱梁结构噪声的峰值频率出现在声辐射效率和振动响应均较大处,因此应避免结构振动模态和空腔声学模态重合而导致空腔共鸣引起的噪声被放大;建议修订铁路噪声相关规范时,考虑混凝土箱梁低频结构噪声的危害。
- 李小珍张迅刘全民张志俊李亚东
- 关键词：混凝土简支箱梁结构噪声声辐射特性铁路桥
- 桥上列车高速运行引起的地面振动试验研究被引量：22
- 2016年
- 为了研究高速铁路高架段车致地面振动的传播和衰减规律，以津秦客专线32m简支梁桥区段为工程背景，实测高速列车以速度250～385km／h通过时的三向地面振动响应，并对实测数据进行时域和频域分析．研究结果表明：近场测点的加速度时程呈现出明显的列车周期性加载现象，轴距及前后车相邻转向架间距的激励频率起主要作用；地面各测点在顺桥向、横桥向和垂向3个方向上的振动优势频率范围为25～80Hz；随着距离的增加，垂向地面振动在优势频段显著衰减，而顺桥向和横桥向地面振动在1—80Hz频段内均明显衰减；各测点在各测试车速下，垂向地面振动比顺桥向和横桥向大，而同一测点在顺桥向和横桥向的地面振动加速度级最多相差2dB；顺桥向和横桥向地面振动在距振源约30m处出现放大现象；车速为250～320km／h时，近场总体振动加速度级随车速增加而增大约6dB，但车速为330—385km／h时的各测点总体振动加速度级相差不超过2dB．
- 李小珍张志俊冉汶民陈桂媛张迅
- 关键词：高架桥地面振动现场测试时域频域
- 轨道交通桥梁结构噪声仿真预测方法
- 轨道交通桥梁结构噪声仿真预测方法，以拓宽桥梁结构噪声的分析频带和提高预测精度和计算效率，并适用于不同桥梁类型的结构噪声分析。该方法首先采集轨道交通桥梁结构噪声仿真预测参数，并输入到低频带列车-轨道-桥梁耦合振动模型、中-...
- 张迅李小珍李亚东刘全民张志俊吴金峰尹航
- 文献传递
- 高速铁路桥梁结构噪声的全频段预测研究(Ⅰ):理论模型被引量：25
- 2013年
- 基于车-线-桥空间耦合振动和稳态声辐射的边界元法、统计能量法理论,提出高速铁路桥梁结构噪声全频段预测方法。根据桥梁结构形式,考虑计算规模和效率,确定分析频段限,将整个频域划分为2部分;在不同的频段建立直接/间接边界元和统计能量模型,采用"强耦合"假设简化子系统耦合损耗因子求解;进行车-线-桥空间耦合振动分析,分别计算桥梁和钢轨振动响应作为边界元模型边界输入和统计能量模型能量输入,在不同频段进行稳态声辐射分析,得到桥梁结构噪声全频段结果。并对分析频段划分、边界元法边界输入、"强耦合"假设的验证、统计能量法的能量输入,声反射和声衍射处理等进行探讨。
- 李小珍张迅刘全民张志俊李亚东
- 关键词：高速铁路桥梁噪声
- 任意移动荷载列作用下简支梁桥竖向振动响应解析分析被引量：25
- 2012年
- 采用振动理论推导欧拉-贝努利梁在任意移动荷载列模型作用下其竖向振动的解析表达式。在表达式中综合考虑列车移动速度、所选取的振型阶数、简支梁自身的质量和刚度以及体系的阻尼比对简支梁竖向动力响应的影响。并用MATLAB语言编程计算,对结果的正确性进行校核。以京沪高速线路上32 m简支梁桥为例,分析简支梁桥在8辆ICE3动车编组的荷载列作用下的竖向动力响应。计算结果表明,该方法能够模拟桥梁在间距、大小均任意的移动荷载列作用下的竖向振动。解析结果应用于高速铁路的初步设计及对最大振动能级进行评估时可快速得出可靠结果。
- 李小珍张志俊刘全民
- 关键词：简支梁动力响应
- 高速铁路钢桁结合梁桥结构噪声预测研究被引量：10
- 2014年
- 为了解高速铁路钢桥结构噪声辐射特性,基于车-线-桥空间耦合振动理论和统计能量分析原理,提出高速铁路钢桥结构噪声预测模型,对其辐射噪声空间分布规律和结构各部分声贡献量进行分析。该预测模型采用空间板梁混合有限元模型进行车-线-桥空间耦合振动分析,得到桥面板的振动速度时程,经FFT变换后得到频域内的结果,作为后续统计能量模型的输入。通过求解统计能量平衡方程,得到系统振动能量分布和传递结果,根据振动声辐射理论,求得桥梁结构噪声。对64m钢桁结合梁的分析结果表明:钢桥结构噪声波阵面为略显纺锤形的柱面波;纵、横梁和主桁为主要声源;纵、横梁和主桁的噪声峰值频段分别为1 000 Hz和630 Hz;随着至线路中心线的距离增加,近主桁辐射结构噪声衰减最快;近场噪声衰减速度比远场快。
- 李小珍刘全民宋立忠张迅张志俊
- 关键词：结构噪声SEA声场分布
