郑波
- 作品数：137 被引量：537H指数：15
- 供职机构：中铁西南科学研究院有限公司更多>>
- 发文基金：中国科学院知识创新工程重要方向项目中国科学院寒区旱区环境与工程研究所知识创新工程项目铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球环境科学与工程更多>>
- 青藏线路基纵向裂纹形成和扩展的机理
- 2007年
- 在多年冻土地区,尤其是高含冰量的多年冻土区,阴阳坡的出现给路基的稳定性带来了极大的危害。路基两侧往往出现了大量的纵长宽大裂缝,部分裂缝甚至贯穿路基。本文通过对路基现场温度进行监测分析,得出路基纵向裂纹形成的原因是路基下的冻土融沉引起路基应力场重新分布;借助断裂力学定性的分析了裂纹在路基内部的扩展趋势,定性分析的结果与现场的路基剖面图是一致的,最后就裂纹今后的扩展的趋势和有可能的危害进行初步预测。
- 覃英宏张建明郑波
- 关键词：青藏线路基融沉
- 一种测试隧道施工缝防排水构造排水性能的现场测试方法
- 本发明公开了一种测试隧道施工缝防排水构造排水性能的现场测试方法，涉及隧道施工领域，包括步骤如下：首先沿着隧道环向施工缝布设凹凸防排水板和防水板，在隧道两侧分别布设排水管，且伸入凹凸防排水板与防水板之间的缝隙，在两侧矮边墙...
- 张志鹏郑波陈建军陈勇刘全贵吴剑李源熙许召强郭瑞邓子军李国黄立忠赵万强范晓虎杨斌
- 寒区隧道纵向温度场分布特征的模型试验研究被引量：13
- 2021年
- 为分析寒区隧道洞内纵向温度场的分布规律及影响因素,研制了一种模拟寒区隧道纵向温度场分布的室内模型试验装置,分析了隧道长度、洞口气温和风速对寒区隧道纵向温度场分布的影响及其规律。结果表明:当洞口风速越小、洞口温度越高时,隧道长度对洞内纵向负温长度的影响越小;当洞口风速超过某一临界值、洞口温度低于某一临界值时,伴随隧道长度的增加,洞内纵向负温长度呈线性增大。当洞口风速越大、隧道长度越短,洞口温度对洞内纵向负温长度的影响越小;洞口风速一定的条件下,当隧道长度足够长时,伴随洞口温度降低,隧道内纵向负温长度呈线性增大。纵向防冻设防长度与洞口风速之间服从幂函数关系。洞口气温与风速对寒区隧道温度场的影响有相互促进、相互加强的作用。各因素对寒区隧道纵向温度场的影响程度排序为:洞口风速>洞口气温>隧道长度;针对具体寒区隧道,防冻设计应综合考虑各方面的因素并进行具体分析。
- 郭瑞郑波方林吴剑
- 关键词：寒区隧道温度场模型试验风速
- 高水位隧道衬砌临界水头数值计算被引量：4
- 2015年
- 选取2种典型隧道断面,对其所能承受的极限水头值进行分析。计算结果表明:1对设计时速250 km/h的客专双线隧道,当衬砌厚度分别为t=30 cm、50 cm时,素混凝土衬砌均不能承担任何水压力荷载,C30钢筋混凝土衬砌能承受的极限水位分别为11.2 m、34.2 m;2对设计时速200 km/h的单线铁路隧道,当衬砌厚度分别为30 cm、50 cm、60 cm时,素混凝土衬砌能承受的极限水头分别为0 m、1.0 m、5.5 m,C30钢筋混凝土衬砌能承受的极限水头分别为26.0 m、55.2 m、73.5 m;3隧道形状对所承受的极限水头值有较大的影响,单线铁路隧道比客专双线隧道更有利于承受水压力;4对于高水位隧道,应该采取"以堵为主,限量排放"的措施,降低衬砌水压力,使设计既安全又经济。
- 郑波吴剑王建宇
- 关键词：高水头双线隧道单线隧道衬砌
- 一种高速列车动模型试验车头压力损失系数测试方法
- 本发明公开了一种高速列车动模型试验车头压力损失系数测试方法，包括以下步骤：S3：进行模型列车动模型试验，从数据采集装置获得模型列车车头压力数据和加速度数据；S4：根据模型列车车头压力数据绘制出压力历程曲线；从压力历程曲线...
- 杜云超史宪明吴剑万晓燕刘志强郑波郭瑞欧小强陈鹏刘凯许召强朱建林
- 文献传递
- 高海拔严寒地区特长公路隧道保温层铺设长度研究被引量：24
- 2017年
- 随着我国西部大开发的不断深入,在高海拔严寒地区规划和修建的隧道工程越来越多,且隧道长度越来越长。洞口段合理的保温层铺设长度是高海拔严寒地区特长隧道抗冻设计与建设的关键问题。目前,我国对高海拔严寒地区特长隧道纵向温度分布规律尚无系统研究,保温层铺设长度多以经验计算或工程类比为主。以G317线雀儿山隧道为例,参考鹧鸪山隧道竣工通车后洞口段现场实测温度数据变化规律,对雀儿山隧道洞口段保温层铺设长度进行分析。结果表明:确定寒区隧道保温层铺设段长度时,特别是对于特长隧道,应考虑隧道内年平均温度的变化以及温度振幅的衰减;按照鹧鸪山隧道的年平均气温和洞内气温年振幅实测数据变化幅度,考虑1.2的安全系数,建议雀儿山隧洞口保温层铺设长度取为900 m。事实上,保温层铺设长度与隧道曲线形式、隧道长度、海拔高度、地热梯度以及隧道交通量、断面、交通模式、通风模式等诸多因素有关,因此,高海拔严寒地区特长隧道保温层铺设长度有待进一步通过现场实测数据进行对比分析研究。
- 郑波吴剑郑金龙邓刚
- 关键词：特长隧道保温层
- 一种通风型寒区隧道纵向温度分布实验装置
- 本实用新型公开了一种通风型寒区隧道纵向温度分布实验装置，包括恒温库房、风速控制装置、隧道模型、恒温槽、风速传感器、温度传感器、数据采集系统，恒温库房用以提供冷源，风速控制装置用以提供风能，隧道模型由隧道模型单元拼接而成，...
- 郑波吴剑王刚刘志强刘玉勇郭瑞杜俊史宪明师亚龙
- 文献传递
- 高水压富水隧道地下水处治理念与对策被引量：13
- 2019年
- 针对高水压富水隧道水害防治难题,文章从环境保护和结构优化角度,提出"严堵+畅排"的地下水处治理念。"严堵"指通过施作全环注浆加固圈形成隔水圈,严格控制地下水排放流量;"畅排"指在形成全环隔水圈的条件下仍设置具有足够排水能力的排导系统将围岩渗水畅通排出,缓解甚至消除作用在衬砌上的水压力。高水压富水隧道排导系统的闭合性和排导能力是消减水压力的关键,透水层宜与凹凸防水板组合使用,建立立体防排水体系。为防止沿隧道结构的纵向"窜水"引起隧道病害,应积极采用分区防排水措施,分区单元长度应与衬砌泄水孔、隧道纵向坡度等协调。研究成果可为高水压富水隧道的设计、施工以及运营维护提供参考。
- 郑波王建宇王建宇
- 关键词：高水压隧道
- 路面混凝土中埋设管件对其强度影响的试验研究
- 冬季高纬度、高海拔寒冷地区隧道进出口路段容易产生暗冰,严重威胁行车安全.利用温泉热水或地热能加热水通过含有管道的混凝土路面,能有效防治路面暗冰,为行车安全提供保障.采用C40普通混凝土、C40纤维素普通混凝土、含PVC管...
- 郑波吴剑蔚艳庆李玉文郑金龙
- 关键词：混凝土路面抗折强度
- 列车活塞风对寒区铁路隧道温度场的影响
- 2024年
- 研究目的:列车通过隧道会产生活塞风,活塞风会将寒区隧道洞外冷空气带入洞内,导致洞内温度场分布发生变化,若对这种影响认识不到位,会导致洞内抗防冻措施不合理造成冻害发生,影响隧道运营安全。鉴于此,采用理论分析和数值模拟等方法,分析列车活塞风对隧道洞内温度场的影响机制,研究列车活塞风对寒区特长铁路隧道洞内温度场的影响规律,为寒区隧道抗防冻设计提供技术支撑。研究结论:(1)冬季列车通过隧道后,活塞风会引起洞内温度场在短时间内显著变化,列车活塞风对洞内温度场持续影响时间较短,列车通过后,洞内温度场会逐渐恢复,特别是当列车频次较小时,基本可恢复到自然通风条件下状态;(2)行车频次导致洞内纵向负温长度增大或减小率均在1%左右;随着围岩温度的增大,隧道洞内纵向负温长度显著降低,且围岩温度越高,活塞风作用方向对洞内温度场影响越小;(3)考虑活塞风对寒区隧道防寒抗冻影响时,应重点考虑其对两侧水沟抗防冻的影响;由于局部衬砌会出现交替冻融现象,隧道结构设计时,应对衬砌耐久性做一定的考虑;(4)本研究成果可供寒区特长铁路隧道建设参考,特别是单向自然风条件下铁路隧道抗防冻设计。
- 陶伟明卢春房何川郑波吴剑
- 关键词：铁路隧道自然风防冻设计
