赵辉
- 作品数：6 被引量：9H指数：2
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省自然科学基金江西省教育厅科学技术研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- PC连续T梁桥动力特性分析被引量：1
- 2020年
- 为研究不同结构参数对PC连续T梁桥动力特性的影响,以某工程PC连续T梁桥为研究对象,现场实测该桥的振动基频,应用ANSYS软件建立实桥有限元模型,并分析该桥的动力特性。分别研究了不同建模方法、护栏、横隔梁布置和支座横向约束对PC连续T梁桥动力特性的影响。研究结果表明:护栏可以提高PC连续T梁桥的抗扭刚度和抗弯刚度,且对抗扭刚度的影响大于对横向抗弯刚度的影响,用质量单元建立护栏模型,反而使桥梁抗扭刚度下降;端横梁可以提高横向抗弯刚度;随着中横隔梁数量的增加,PC连续T梁桥的基频增大,抗扭刚度增强;增加支座横向约束可以有效提高PC连续T梁桥的抗扭刚度和横向抗弯刚度,并且中间支座横向约束效果比端部支座横向约束效果更好。
- 涂勇陈晓明赵辉夏钰桓
- 关键词：动力特性有限元模型
- 基于LS-DYNA简支梁桥车桥耦合数值模拟分析
- 2019年
- 以一座简支T梁桥为研究对象,建立该桥梁空间有限元模型并分析其动力特性;以实际工程某常用重车为研究对象,建立该车辆有限元模型。分析车辆移动荷载作用下不同工况、不同行驶速度,简支T梁桥的振动响应。研究结果表明:应用LS-DYNA程序建模分析车桥耦合振动响应是可行的;各片梁跨中动位移响应最大值与车辆行驶速度无线性关系;各片梁的最大动位移值位置不一定在桥梁跨中,但在桥梁跨中区域位置附近;同一工况下,各片梁的冲击系数变化规律相近,但当车辆行驶速度大于50m/s时,冲击系数大于现行规范要求。
- 涂勇陈晓明赵辉
- 关键词：简支T梁桥车桥耦合LS-DYNA
- 斜拉索车致荷载效应极值计算方法研究被引量：1
- 2022年
- 为计算斜拉索在未来服役期的车致荷载效应极值,基于经典Rice公式理论,提出斜拉索车致荷载效应极值计算方法。该方法首先采用蒙特卡罗随机抽样法生成过桥车流荷载;然后利用影响线加载的方法求解斜拉索的车致荷载效应应力时程,并拟合Rice公式的最优参数;最后对斜拉索的车致荷载效应极值进行计算。采用该方法对杭瑞高速鄱阳湖二桥斜拉索车致荷载效应极值进行分析,结果表明:斜拉索车致应力受车流状态的影响较大,其随车流密度的增大而增大;经典Rice公式对斜拉索车致应力年跨阈率的拟合效果较好,提出的斜拉索车致荷载效应极值计算方法应用方便;斜拉索车致应力极值随重现期和交通量增长率的增加而增大,且密集车流对斜拉索车致应力极值的影响较大;在目前的随机车流荷载作用下,斜拉索失效概率较小,最长的Z18号斜拉索在设计使用年限20年内的应力极值为51.69 MPa,失效概率为4.6×10^(-3)。
- 涂勇陈水生赵辉
- 关键词：斜拉索荷载效应工程应用
- 考虑车辆六轮相关的桥面随机激励的模拟
- 2020年
- 研究目的:模拟车辆各轮相干桥面不平顺随机激励,为车桥耦合振动系统提供更切合实际的桥面激励输入,本文在滤波白噪声法生成单轮桥面不平顺随机激励的基础上,结合车辆各轮桥面不平顺激励的时空相干特性,建立车辆六轮相关桥面随机激励时域模型,并验证模型的有效性。同时,以一座30 m跨径的简支T梁桥为工程背景,对比分析车辆六轮相关桥面随机激励对桥梁振动响应的影响。研究结论:(1)根据车辆六轮间的相干函数关系所建立的桥面随机激励模型有效可靠;(2)车辆六轮相关的桥面随机激励对桥梁振动响应均值的影响很小,但对桥梁振动响应标准差的影响较大;(3)车辆低速行驶时,六轮相关桥面随机激励的桥梁振动响应小于其他激励方式,但随着车速的提高,六轮相关桥面激励的桥梁振动响应和冲击系数明显大于其他激励方式;(4)研究桥面不平顺随机激励对桥梁振动响应的影响有必要考虑车辆各轮的相干关系。
- 陈水生赵辉夏钰桓李锦华
- 关键词：相干函数车桥耦合蒙特卡罗法
- 车桥耦合振动的桥面非平稳随机激励模拟被引量：4
- 2020年
- 为研究桥面非平稳随机激励对车桥耦合系统的影响,采用滤波白噪声法生成单轮桥面非平稳随机激励时域模型,结合车辆前后轮的时间滞后和左右轮的相干关系,生成车辆六轮相关的桥面非平稳随机激励样本并验证了样本的有效性。分析一座3×30 m连续T梁桥和一辆三轴重载汽车在非平稳桥面激励下的车桥耦合振动响应,现场实测桥面不平度,并采用传统蒙特卡罗法对车辆和桥梁的振动响应进行计算。研究结果表明:根据车辆六轮间的时间滞后关系和相干函数关系所建立的桥面非平稳随机激励模型满足目标相干函数和功率谱密度,且时间滞后关系明确,模型有效可靠;当车辆加速行驶时,因桥面不平顺引起的非平稳随机激励信号的幅值随速度的增大而增大,非平稳激励下的桥梁和车辆振动响应大于平稳激励所产生的振动响应;非平稳激励对桥梁振动响应的均值影响很小,但对车辆振动响应均值影响较大,车辆振动对桥面随机激励更敏感;非平稳激励对车辆和桥梁振动响应标准差的影响较大,且振动响应标准差随着车辆加速度的提高而增大;研究车桥耦合振动很有必要考虑车辆非匀速行驶而引起的桥面非平稳随机激励,建议车辆匀速通过桥梁,尽量避免在桥上加速行驶。
- 陈水生赵辉夏钰桓
- 关键词：桥梁工程车桥耦合蒙特卡罗法
- 基于LS-DYNA公路桥梁车桥耦合振动响应研究
- 随着交通运输事业的迅速发展,对现有交通基础设施的建设要求越来越高,同时还要求能够对结构的使用状况进行正确评估及在运营过程中对结构进行有效的维护。特别是对于公路桥梁结构,要承受大量的动载作用,结构的耐久性和使用状况会受到很...
- 赵辉
- 关键词：LS-DYNA有限元模型动力响应
- 文献传递
