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混合交通流条件下区域交通信号控制优化模型被引量：12: 2015年; 针对传统区域交通控制技术无法应对机非冲突干扰的问题,结合中国城市道路混合交通流的特点,研究了交叉口与路段非机动车对机动车的干扰。分析了区域路网机动车交通特征,确定了混合交通特性相似的区域。基于路段非机动车的阻滞作用,分析了交叉口通行能力的折减与相邻交叉口相位差的优化。以区域路网机动车总延误为优化目标,建立了非机动车影响条件下的区域交通信号控制优化模型,优化了信号周期时长、绿信比和相位差等参数,并利用遗传算法求解模型。利用VISSIM仿真软件,以上海市杨浦区五角场环形区域路网为例对优化模型进行验证。验证结果表明：现状信号控制方案下区域路网7个交叉口机动车的车均延误为24.5-42.9s,平均为35.99s,路网总延误为256.39h,优化后交叉口的车均延误为21.8-36.4s,平均为30.12s,路网总延误为214.57h,7个交叉口车均延误减少了10%-24%,平均为16.31%。可见,优化模型能够显著降低区域路网车均延误与总延误,提高区域路网通行效率。; 韩印邢冰姚佼刘婧; 关键词：智能交通系统混合交通流车均延误通行能力

基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法: 本发明提供的一种基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法，能够针对至少有一个交叉的交叉路口中路口前上游道路的非饱和状态和过饱和状态基于车载数据对交叉路口的信号灯进行自适应控制，具有以下步骤：步骤一为读取交叉路口的几何...; 姚佼韩印顾佳磊刘婧邢冰曹交交汪圣伟史册马世博; 文献传递

非机动车影响下的区域交通信号控制优化被引量：2: 2015年; 我国大中城市区域交通存在严重的机非冲突干扰,本文考虑了非机动车对交叉口以及路段的机动车阻滞干扰,以区域路网机动车总延误最小化为目标,通过折减交叉口通行能力,优化相邻交叉口相位差,建立了非机动车影响下的区域交通控制优化模型,算法的求解采用了传统的遗传算法。通过对上海市五角场环形区域路网分析表明,本文所提出模型进行优化后,区域路网机动车总延误减少了18.81%,有效提高了区域道路网络的运行效率。; 邢冰韩印徐辉; 关键词：车均延误

考虑相邻交叉口的公交优先信号模型与仿真被引量：6: 2015年; 在公交系统优先信号模型优化设计中,传统公交信号优先仅考虑公交车辆通过交叉口的影响,而忽视了相邻交叉口所受的影响,因此考虑相邻交叉口通行能力的影响,以总交叉口人均延误为目标,提出以公交优先度作为判别是否优先以及优先程度的决策依据,进而采用绿灯延长和红灯早断两种策略,建立有限的主动优先控制模型。最后,通过VISSIM软件的VAP模块建立仿真模型,并通过案例分析,与无公交优先策略、绝对公交优先策略进行对比分析,结果表明与无公交优先策略相比,所提出的优化控制策略,在中高饱和度下能使总交叉口人均延误平均降低15.7%,在高饱和度下平均降低14.6%。验证了研究成果具有应用价值。; 刘婧韩印姚佼邢冰; 关键词：交通控制相邻交叉口公交优先信号

城市干道绿波控制方法: 本发明提供一种城市干道绿波控制方法，其特征在于，包括以下步骤：建立城市干道动态绿波控制模型，模型以干道上信号联动控制的交叉口的绿信比作为变量，对车辆通过各交叉口总延误时间进行优化；选取信号联动控制的多个交叉口，检测干道交...; 韩印姚佼宋晓鹏曹交交顾佳磊罗京邢冰刘婧孔垂猛刘梅; 文献传递

城市干道绿波控制方法: 本发明提供一种城市干道绿波控制方法，其特征在于，包括以下步骤：建立城市干道动态绿波控制模型，模型以干道上信号联动控制的交叉口的绿信比作为变量，对车辆通过各交叉口总延误时间进行优化；选取信号联动控制的多个交叉口，检测干道交...; 韩印姚佼宋晓鹏曹交交顾佳磊罗京邢冰刘婧孔垂猛刘梅; 文献传递

基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法: 本发明提供的一种基于车载数据城市交通路口信号灯自适应控制方法，能够针对至少有一个交叉的交叉路口中路口前上游道路的非饱和状态和过饱和状态基于车载数据对交叉路口的信号灯进行自适应控制，具有以下步骤：步骤一为读取交叉路口的几何...; 姚佼韩印顾佳磊刘婧邢冰曹交交汪圣伟史册马世博; 文献传递

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邢冰