黄莎
- 作品数：5 被引量：71H指数：5
- 供职机构：中南大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速列车转向架部位气动噪声数值模拟及降噪研究被引量：24
- 2011年
- 基于Lighthill声学理论,采用三维、LES大涡模拟和FW-H声学模型对高速列车转向架部位气动噪声进行数值模拟,并提出降噪改进意见。研究结果表明:转向架部位气动噪声在很宽的频带内存在,无明显的主频率,是一种宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的升高,幅值下降,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1 250 Hz频率范围内;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,声压级幅值和总声压级越小;在列车转向架部位设置裙板后,运行速度为300 km/h时,车外声压级幅值较无裙板时有所减小,平均降幅约为8%,总声压级平均降幅1.3 dBA;适当增加裙板面积后,声压级幅值平均降幅达到12%,总声压级平均降幅2.08dBA,降噪效果较明显。
- 黄莎杨明智李志伟徐刚
- 关键词：气动噪声数值模拟降噪
- 高速列车车辆连接部位气动噪声数值模拟及降噪研究被引量：31
- 2012年
- 采用大涡模拟与声类比相结合的方法,对高速列车车辆连接部位不同尺寸参数时的气动噪声进行了数值模拟,并提出降噪改进方案。研究得到了高速列车以300km/h速度运行时车辆连接部位的气动噪声分布,结果表明:车辆连接部位气动噪声在很宽的频带内存在,是宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的增大先增大后减小,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1000Hz频率范围内;车辆连接部位不同尺寸参数中,气动噪声声压级幅值随着凹槽长度L和高度H的增大而有所增加;采用全风挡方案较无风挡时,有效避免气流在凹槽内剧烈扰动,气动噪声显著改善,声压级平均降幅约为9.4%,总声压级平均降幅4.27dBA;研究结果为低噪高速列车的初期研制设计提供科学依据。
- 黄莎梁习锋杨明智
- 关键词：气动噪声风挡高速列车数值模拟
- 高速铁路挡风墙防风沙效果研究被引量：7
- 2012年
- 正在建设的兰新第二双线是世界首条穿越大风区的高速铁路。线路穿越风区最大瞬时风速达64m/s,并伴随大量沙砾,严重威胁列车运行安全。如何在大风条件下防止列车倾覆、保护受电弓和接触网安全,避免沙砾侵道、击碎车窗玻璃成为兰新第二双线亟须解决的重要问题。本文通过数值计算、风洞试验和现场试验等方法,开展了挡风墙对列车的防风沙效果研究,研究结果表明:距轨面高2.5m以上的挡风墙对列车有较好的倾覆防护效果,防沙效果也较好,但对受电弓和接触网的接触安全防护效果较差,需要另外采取措施,确保受电弓和接触网的接触安全。
- 周丹袁先旭杨明智许良中黄莎张雷
- 关键词：挡风墙风洞试验风沙接触网
- 高速列车车外气动噪声数值模拟研究
- 随着列车运行速度的提高,铁路噪声污染也急剧增加,过大的噪声将严重影响乘客和轨道沿线人们的生理、心理和正常生活,还可能引起周围有关设备和周边建筑物的疲劳损坏,缩短使用寿命,因此高速列车的噪声问题成为高速铁路发展过程中亟待解...
- 黄莎
- 关键词：高速列车气动噪声声压级降噪
- 文献传递
- 车辆底部结构对轨检车气动阻力的影响被引量：5
- 2015年
- 在高速铁路和电气化铁路大规模投入运营的背景下,一旦接触网等设施出现故障,将严重影响列车的正常运营,造成不可估量的损失,因此必须保证轨检车及时快速抵达,完成接触网等设施的检修、维护和抢修,为此我国相继研发了多种快速轨检车。采用求解三维、不可压-定常N-S方程的数值计算方法,对新型设计的轨检车阻力特性进行模拟,在不改变原设计方案头部形状前提下,提出了罩起车体底部和增加转向架裙板2种改善轨检车气动阻力特性方法,将阻力系数分别减小约17.9%和20.8%。
- 黄莎李志伟张雷
- 关键词：轨检车气动阻力
