马晓龙
- 作品数：3 被引量：8H指数：2
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 一种新的点蚀损伤下船体结构极限强度计算方法被引量：4
- 2017年
- 针对当前点蚀损伤情况下船体结构极限强度的计算问题,首先依据实船点蚀勘验数据分析了点蚀的特征要素,提出了点蚀特征矩阵的概念,从刚度折减角度建立了一种新的极限强度计算方法;然后,与目前常用的两种点蚀损伤下极限强度计算方法进行了对比;最后,以实船的点蚀损伤加筋板为分析对象,通过有限元法对不同载荷工况下,三种点蚀损伤评估方法的适用性和可靠性进行了对比分析。结果表明:基于DOP和ΔV的点蚀损伤极限计算方法受承载形式的影响较大,而基于刚度缩减因子的极限强度计算方法适用性相对较好。
- 滑林吴梵张静马晓龙
- 关键词：船体结构加筋板刚度
- 点蚀损伤对环肋圆柱壳极限强度的影响被引量：2
- 2018年
- 以受点蚀损伤的环肋圆柱壳为研究对象,采用单一变量法,用ANSYS有限元软件对点蚀坑深度、直径、分布位置及密度等参数变化对极限强度的影响进行仿真计算,得到一般规律,采用弧长法对环肋圆柱壳破坏机理进行分析,为耐压环肋圆柱壳的检修提供参考。
- 马晓龙吴梵张二
- 关键词：环肋圆柱壳
- 局部腐蚀下耐压船体结构振动特性及稳定性研究被引量：2
- 2017年
- 为探究局部腐蚀下耐压圆柱壳的承载特性,在均匀深水压力作用下,针对具有局部腐蚀的环加筋圆柱壳的振动特性及稳定性进行了研究,分析了腐蚀参数对振动特性与临界失稳载荷的影响。通过改变腐蚀面积、腐蚀位置和腐蚀深度,利用有限元软件NASTRAN进行系列仿真分析,得到了含有局部腐蚀环加筋圆柱壳结构的振动特性及失稳破坏模式。结果表明:当腐蚀深度大于3mm时,结构开始出现局部振动模态且固有频率单调下降;静水压力作用下带有局部腐蚀的环加筋圆柱壳一阶固有频率的平方与静水压力呈三段线性关系;在临界载荷方面,当腐蚀深度小于2mm时其对结构的临界失稳载荷几乎没有影响,当腐蚀深度大于2mm时临界载荷随即减小。
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- 关键词：固有频率临界载荷
